近日，福建寧德一路口，一輛三輪車遇路口直行信號燈放行時不依次通行，強行并入直行車道，正好是直行大型貨車車前盲區內，兩車發生碰撞，三輪車駕駛人受傷。在本起事故中，三輪車駕駛人在通過路口遇放行信號不依次通行的行為是造成事故的主要原因，負事故全責。
似曾相識的事故場景，不同的判決結果，引起了網友們的熱切討論。不得不說，看完還是挺扎心的。
貨車司機不用負責，也許真的是僥幸逃過一劫
貨車因為車型、體積較大，行車過程中難免有視覺盲區，尤其是起步、轉彎、變更車道或是倒車過程中，事實上近年來因為卡車視覺盲區發生的事故不在少數，而最終的結果大多是卡車司機負事故的主要責任。
2020年1月12日中午，在榮濰高速平度東收費站入口處，一輛白色小轎車準備從人工車道駛入高速，另外一輛大貨車從左側車道向右變道也準備駛入人工車道，但是由于大貨車的視野盲區，加之變道前沒有注意觀察，兩輛車刮碰到一起，大貨車還將小轎車拖移了一段距離。事后民警判定，此次事故大貨車司機全責。
4月25日上午10點37分，在柳江區南環路與航嶺路，一輛大貨車右轉時由于盲區，與右側同向電動車發生碰撞，導致坐在電動車后方的一名女子當場身亡。
經民警調查發現，貨車的車輪紋路不一致，經過司法鑒定該車行駛系效能不符合技術標準。最終認定羅某因駕駛機件不符合技術標準的機動車，在路口右轉借道通行時未避讓正常行駛的車輛，其違法行為及過錯是該事故的直接原因，負全部責任。
類似的案件相信不少卡友歷歷在目，而在事故發生后，卡車司機往往要負主要責任，文章開頭事故中判定三輪車負全責，看來也是貨車司機僥幸逃過一劫。
而細心的卡友們可能已經發現了，導致以上事故的發生，無一例外都是吃了卡車視覺盲區的虧。毫無疑問，想要從根本上解決問題，減少貨車盲區迫在眉睫。
解決問題的根本，還是要先減少貨車盲區
從卡車盲區圖上可以看到，貨車兩側和尾部的d區屬于全盲區，被擋風玻璃a柱擋住視線所形成的盲區e同樣也屬于全盲區，這些區域都是卡車司機完全看不到的區域。為了解決盲區問題，設計師也沒少在車輛上做嘗試。
比如廣東常見的日野大鷹、三菱扶桑自卸車，還有以前的春蘭貨車，在車門車窗下方還會有一塊玻璃窗，通過這個玻璃窗可以觀察到車輛兩側有沒有行人或車輛。而這個小窗就叫做“ok窗”，相信不少有過了解的卡友都知道，這個設計最早來源于日系車。
國外一公司推出卡車推出轉彎輔助系統，基于攝像頭和雷達的主動探測系統—sideeye，當騎行者、行人或其他道路使用者出現在卡車的盲點區域時，該款轉彎輔助系統會主動提醒駕駛員。達夫推出了daf city turn assist”，牽引車出廠標配daf城市轉彎輔助，以減少視覺盲區。
國內上汽自主研發的“5g+l4”智能重卡，基于上汽自主研發的視覺感知系統、激光雷達系統、毫米波雷達系統以及衛星和慣性導航組合系統，能夠做到多維度、多方位360度精確感知前后各約250米、左右各約80米范圍內的行人、車輛、其他障礙物等。但目前該車型僅在港口特定場景投入使用。
除此之外，江鈴在輕卡上應用的四路流媒體后視鏡，能夠同時錄制前、后、左、右畫面，同時隨心關閉左和右兩邊畫面，也可切換前后顯示畫面，避免駕駛員因盲區而導致交通事故。
以上都是通過先進的技術在車輛上做改動以減少視覺盲區，目前也有不少城市在交通事故多發路口進行優化改造，比如上海噴涂紅底黃字“右轉危險區”警示標識，并配套增設右轉彎指示信號燈，減少轉彎車輛和直行非機動車之間的沖突。
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