當(dāng)前，我國正處于“十四五”即將開局的重要歷史節(jié)點。“十四五”時期，將是我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、邁向現(xiàn)代化的重大轉(zhuǎn)型期，也是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、企業(yè)競爭力提升和行業(yè)雙循環(huán)運行的重要時期。在此背景下，高素質(zhì)、復(fù)合型、專業(yè)性強的物流人才無疑成為推動物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建現(xiàn)代流通體系必不可少的條件之一。
行業(yè)發(fā)展兩極分化 高端人才缺口較大
近幾年，物流行業(yè)在技術(shù)驅(qū)動下發(fā)生了前所未有的改變，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)為行業(yè)帶來了無限可能，也逐步取代了部分人工環(huán)節(jié)，為行業(yè)實現(xiàn)降本增效起到極大推動作用。同時，隨著智慧物流的高速發(fā)展，高層次、高質(zhì)量人才不足的問題也逐漸暴露出來。
對此，中儲智運創(chuàng)始人、總工程師李敬泉指出，我國物流企業(yè)呈現(xiàn)出典型的兩重構(gòu)造格局，一種是位于金字塔尖的頭部企業(yè)，擁有現(xiàn)代化管理體系、高度的經(jīng)營理念和先進的數(shù)字化技術(shù);另一種是從事傳統(tǒng)的倉儲、運輸以及第三方物流的實體物流公司。兩重構(gòu)造格局也就決定了物流人才分布的兩極化特點，現(xiàn)代物流發(fā)展更需要技術(shù)或知識密集型人才。目前，中儲智運已在“物流運力交易共享平臺”“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”兩個核心平臺的基礎(chǔ)上向供應(yīng)鏈生態(tài)圈延伸，傳統(tǒng)物流人才所掌握的技能顯然已經(jīng)無法與企業(yè)發(fā)展相匹配，加之現(xiàn)代高校課程體系設(shè)置或過于側(cè)重傳統(tǒng)倉儲運輸實務(wù)，或偏重于數(shù)學(xué)建模等方法論，因此，適合現(xiàn)代物流發(fā)展的人才仍然比較短缺。
主營大件快遞的德邦快遞對此也有同感，缺乏“技術(shù)含量”的粗放式管理方式和經(jīng)營理念顯然已不足以支撐現(xiàn)代流通體系的建設(shè)。目前，德邦快遞的數(shù)字化進程正快速推進，無人機、藍精靈等黑科技產(chǎn)品的落地讓物流配送的各個環(huán)節(jié)更智能更高效。企業(yè)不斷推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更需要大批高素質(zhì)、專業(yè)性強、懂現(xiàn)代管理的物流人才注入。
供需異位難破解 物流教育亟需改革
根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020 年)》，我國物流從業(yè)人員以年均 6.2%的 速度增長，每年新增 180 萬人左右的物流崗位需求。近日，boss直聘發(fā)布的報告指出，三季度供應(yīng)鏈/物流類崗位環(huán)比增幅達到58.1%，對專業(yè)崗位人才的招聘比例由二季度的39.1%驟增到49.4%。
另外一面，物流教育已在我國經(jīng)歷了逾十多年的快速發(fā)展期，為何物流人才緊缺至今仍難以解決?顯然傳統(tǒng)物流教育已存在供需異位的問題，與市場需求脫節(jié)。
“我認為物流教育需要改革。其一，傳統(tǒng)物流教學(xué)的內(nèi)容核心是運輸、倉儲管理、路徑優(yōu)化等內(nèi)容，課程設(shè)計過于陳舊，與時代脫節(jié);其二，我國物流領(lǐng)域的高等教育仍然過多的側(cè)重方法研究，與物流現(xiàn)場脫節(jié);其三，缺乏基礎(chǔ)性的專業(yè)理論教學(xué)，物流教育在理論架構(gòu)與物流現(xiàn)場實際結(jié)合銜接方面的教學(xué)和研究相對薄弱，最終造成‘各說各話’的局面?！崩罹慈敿毱饰鑫锪魅瞬排囵B(yǎng)與市場錯位的主要原因，并指出，校企協(xié)同、深入推進產(chǎn)教融合，重新對物流教育進行定位是十分必要的。
今年7月，由南京大學(xué)、蘇州大學(xué)等多所知名高校專家組成的學(xué)術(shù)專家團走訪了中儲智運，對于中儲智運在數(shù)字化供應(yīng)鏈體系建設(shè)上擁有的豐富經(jīng)驗和成功實踐，在產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合之下進行的智慧物流管理研發(fā)等創(chuàng)新工作給予高度肯定。
當(dāng)然，面對供需矛盾，物流企業(yè)自行培養(yǎng)人才也是十分必要的。近年來，德邦快遞通過設(shè)立德邦大學(xué)來豐富人力資源儲備，保障了在建設(shè)智能物流企業(yè)的道路上，對各層級科技人才和管理人才的需求。
此外，為解決現(xiàn)代物流技術(shù)型人才缺口較大的痛點，中儲智運通過知名高校校招和組織 “智運之星”算法編程挑戰(zhàn)賽等活動來展現(xiàn)企業(yè)對科技創(chuàng)新、科技人才的重視，挖掘優(yōu)秀物流科技人才的用心，以及通過科技創(chuàng)新推進數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)，為行業(yè)生態(tài)賦能的初心。
李敬泉指出，中儲智運的成立是響應(yīng)國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革戰(zhàn)略規(guī)劃的結(jié)果，是央企在物流領(lǐng)域從“互聯(lián)網(wǎng)+”作為突破口進行平臺化運作的創(chuàng)新項目。因此，中儲智運在選人用人方面也以靈活創(chuàng)新為前提，積極探索“引得來、留得住、用的好”的用人模式，以期實現(xiàn)傳統(tǒng)物流人與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分融合。
推動現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是滿足人民日益增長的美好生活需要、提高人民生活水平的重要手段，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提質(zhì)增效的主要措施，也是我國經(jīng)濟加強內(nèi)循環(huán)、創(chuàng)新外循環(huán)的主攻方向。當(dāng)前，我國物流行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，數(shù)字賦能的智慧物流已成為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力，隨之而來的就是對高水平、專業(yè)化人才的迫切需要。唯有政企、高校協(xié)同發(fā)力，不斷完善物流人才培養(yǎng)體系，才能為現(xiàn)代物流體系的快速構(gòu)建加“碼力”，為“十四五”時期物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展添“動力”。
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