在當(dāng)前全球貿(mào)易環(huán)境惡化，中美兩個全球經(jīng)濟(jì)大國貿(mào)易沖突加劇，業(yè)界對2019年，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度的背景下。2018年12月7日-8日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心聯(lián)合經(jīng)合組織發(fā)展中心、聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織及國際關(guān)系和可持續(xù)發(fā)展中心共同主辦的第四屆“絲路國際論壇”在法國巴黎舉行，其主題是“共建‘一帶一路’：促進(jìn)全球可持續(xù)發(fā)展” 。
專家認(rèn)為， “一帶一路”建設(shè)為破解經(jīng)濟(jì)全球化困境，推動世界經(jīng)濟(jì)更加均衡、包容和可持續(xù)發(fā)展方面提供了助力。現(xiàn)在看來，中國經(jīng)濟(jì)要從推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的宏偉藍(lán)圖中，突破長期以來形成的對外開放格局，為中國經(jīng)濟(jì)開辟新的增長模式。
第七十二屆聯(lián)合國大會主席萊恰克表示，《聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程》已經(jīng)實施3年，但目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)，“一帶一路”倡議等一些解決方案值得贊揚和推廣。“‘一帶一路’倡議不僅涉及發(fā)展中國家的項目融資、交通改善和南南合作，也是對可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)和多邊主義的承諾。”他說。
隨著，全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展概念的提出，全球供應(yīng)鏈管理也面臨制定可持續(xù)性發(fā)展政策的現(xiàn)實問題，這將使中國企業(yè)在國家主導(dǎo)“一帶一路”戰(zhàn)略演進(jìn)的過程中，需要承擔(dān)起巨大的實踐責(zé)任。
無獨有偶，全球知名的it企業(yè)——甲骨文(nasdaq: oracle)，曾經(jīng)在一份專業(yè)的報告中提出一個觀點——全球供應(yīng)鏈需要一個可持續(xù)性科學(xué)框架(demanding a framework for the science of sustainability)，其主要特色是簡化操作程序和量化供應(yīng)鏈成功標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，將來的全球供應(yīng)鏈經(jīng)營管理全程必須標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，其中包括供應(yīng)鏈各類產(chǎn)品的碳排放量及其碳跡衡量標(biāo)準(zhǔn)，而供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)上參與者均必須明確其責(zé)任范圍;必須遵守的一整套全球性貨物運輸規(guī)則，其中包括提高全球信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)功能，擴(kuò)大全球貨運數(shù)據(jù)匯集和共享范圍。
他山之石可以攻玉，結(jié)合這份專業(yè)報告，我們將探討全球供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展的一些重點方向。
一、在巨大成本壓力和環(huán)境壓力下，全球供應(yīng)鏈將不會再片面突出快速運送貨物這種特征，而是大力提倡通過運河、內(nèi)河和沿海等水運渠道運送貨物，即使是鐵路和公路運輸網(wǎng)絡(luò)也不會以“快速”作為強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈運營優(yōu)勢的唯一標(biāo)準(zhǔn)。也就是說“慢速物流”可能成為明天全球供應(yīng)鏈的一種經(jīng)營方式。因為“慢速物流”對于相當(dāng)一部分供應(yīng)鏈從業(yè)人員、供應(yīng)商、配送商和客戶來講或許利大于弊，供應(yīng)鏈參與者必須在供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和貨運速度之間進(jìn)行一番評估，絕不可能做吃虧的買賣。
這個推論可能和今天中國企業(yè)和消費者對物流的體會相左，但是結(jié)合國內(nèi)不斷上漲的各項成本，一些持續(xù)虧損電商運營模式的現(xiàn)況，不經(jīng)濟(jì)的配送模式給環(huán)境帶來的壓力(例如，風(fēng)靡的及時物流給環(huán)境交通帶來的負(fù)面效應(yīng))等實際情況，可持續(xù)發(fā)展確實是所有供應(yīng)鏈上的參與者需要認(rèn)真考慮的問題。
二、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的重要角色將出現(xiàn)在明天全球供應(yīng)鏈經(jīng)營者中間。所謂供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)者其實是新型供應(yīng)鏈服務(wù)代理或者經(jīng)紀(jì)人公司，他們的任務(wù)將是幫助供應(yīng)鏈的參與者竭力避免勢單力薄各自單獨經(jīng)營的方式，通過協(xié)商或者簽署合同，共同走到一起，相互關(guān)照供應(yīng)鏈全程經(jīng)營管理，或者干脆由供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)者代為管理全程供應(yīng)鏈，其范圍從產(chǎn)品開發(fā)、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)規(guī)劃、經(jīng)營管理直至分銷配送，這個概念類似埃森哲(accenture)曾經(jīng)提出的4pl的概念，但是其范圍進(jìn)行了延展(extend),更加具有挑戰(zhàn)。
三、明天的全球供應(yīng)鏈經(jīng)營管理將越來越突出所謂逆向供應(yīng)鏈管理(reversal of the supply chain)，這樣做的目的無非是更加貼近客戶需求、避免盲目生產(chǎn)造成的巨大浪費和最大化降低生產(chǎn)成本，減少對環(huán)境的影響，同時以消費者為核心的經(jīng)營理念的強(qiáng)化，將客觀上激發(fā)供應(yīng)鏈對逆向物流服務(wù)的需求。
四、明天的全球供應(yīng)鏈的配送網(wǎng)絡(luò)將為不同供應(yīng)鏈業(yè)者共享，即使相互并不熟悉的形形色色的供應(yīng)鏈公司相互合作，共同使用配送網(wǎng)絡(luò)，做好貨物上門接收、拆箱、裝箱、重新包裝和客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)工作，這樣做的目的就是最大化降低集裝箱卡車、火車、駁船和輪船貨運容積浪費，也就是避免運輸工具空放和重復(fù)供應(yīng)鏈服務(wù)，整個全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鱿蚝椭C的生態(tài)發(fā)展的趨勢將漸漸明朗，以便最大化發(fā)揮全球供應(yīng)鏈經(jīng)營管理能力。
五、全球供應(yīng)鏈將進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化可衡量的指標(biāo)，建立全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈量化體系勢在必行，把對供應(yīng)鏈績效衡量的標(biāo)準(zhǔn)化體系研究變?yōu)樾袆樱辉偈羌埳险劚涓采w范圍包括供應(yīng)鏈信息采集、匯總、識別、運用，共享;量化操作和戰(zhàn)略規(guī)劃，將供應(yīng)鏈可量化的指標(biāo)變?yōu)閷嶋H的行動實踐是企業(yè)經(jīng)營和供應(yīng)鏈運營成敗的關(guān)鍵所在;把相關(guān)供應(yīng)鏈績效指標(biāo)變?yōu)榫哂袑嶋H指導(dǎo)意義的操作指南，確保公司投資回報率的最大化。
標(biāo)準(zhǔn)化、可量化的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)錯綜復(fù)雜，花樣繁多，并始終處于持續(xù)變化過程中，再加上各個國家和地區(qū)又有自己的一套制度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此供應(yīng)鏈可量化(數(shù)據(jù)化)其實是規(guī)模浩大的綜合性工程;因此全球供應(yīng)鏈必須建立固化的可衡量指標(biāo)體系規(guī)劃，全球標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈衡量工作所以如此重要，不僅僅是因為企業(yè)可以從中找到制訂供應(yīng)量管理目標(biāo)，而且能夠讓企業(yè)走上蓬勃向上的可持續(xù)發(fā)展的道路。
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