2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，2020年也是三危疊加，第一個(gè)危機(jī)是新冠肺炎；第二個(gè)危機(jī)是中美貿(mào)易摩擦造成的逆全球化思潮，影響了中國(guó)全球化的過程；第三個(gè)危機(jī)是產(chǎn)業(yè)“三班車”轉(zhuǎn)型升級(jí)的周期性挑戰(zhàn)，節(jié)奏被疫情和貿(mào)易變化徹底打亂了。
現(xiàn)在，隨著國(guó)內(nèi)疫情的基本結(jié)束，物流業(yè)務(wù)趨向于正常化。更多省市解鎖了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照發(fā)放，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是國(guó)家“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”政策放開后，合作共贏、資源共享已是大勢(shì)所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，是趨勢(shì)所在。雖然獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證，要經(jīng)過嚴(yán)格的線上服務(wù)能力審核、接口接入審核、八項(xiàng)能力認(rèn)定審核等程序。
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疫情之下，貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫
我國(guó)是物流大國(guó)但不是物流強(qiáng)國(guó)，疫情到來更是暴露了貨運(yùn)行業(yè)的短板，無貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。疫情之下，散戶首當(dāng)其沖。散戶習(xí)慣單打獨(dú)斗，獨(dú)攬貨源、也獨(dú)享運(yùn)價(jià)，自擔(dān)貨運(yùn)安全、賠償和投訴風(fēng)險(xiǎn)。可疫情之下，貨源難尋、貨損風(fēng)險(xiǎn)高、屢屢遭受壓價(jià)、克扣運(yùn)費(fèi)、延遲給付成為散戶心頭難以言說的痛。疫情之下，貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在整合了大