據(jù)2月14日消息，亞馬遜方面計劃在未來兩年間，從美國航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)(atsg)再租賃10架b767貨機(jī)，將其prime air品牌貨機(jī)數(shù)量增加至50架。從而進(jìn)一步擴(kuò)大集團(tuán)的美國航空網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)其在本土市場的物流能力。此前，亞馬遜已經(jīng)租賃了該公司20架飛機(jī)。
亞馬遜全球運(yùn)營的高級副總裁dave clark表示，客戶喜歡多種選擇和快速投遞，通過與美國航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)合作，擴(kuò)大亞馬遜航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠確保在未來幾年內(nèi)，亞馬遜有能力快速、高效地為客戶提供包裹投遞服務(wù)。
實際上，亞馬遜對擴(kuò)大自身空運(yùn)能力的熱衷也是有目共睹的。在2018年11月，就有消息稱亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和ups相比，其折扣力度甚至高達(dá)50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點航運(yùn)服務(wù)。12月，亞馬遜則宣布將其在芝加哥洛克福德（rockford）國際機(jī)場6689平方米的貨運(yùn)設(shè)施擴(kuò)大到18580平方米。
同時，其還表示將在沃斯堡(fort worth)聯(lián)盟機(jī)場建設(shè)新的區(qū)域中心，并在俄亥俄州的威爾明頓(wilmington)航空公園建設(shè)一個新的分揀中心，與其將在辛辛那提/肯塔基北部國際機(jī)場的樞紐擴(kuò)大到27870平方米的計劃相匹配，以容納100多架amazon air的貨機(jī)。如今，亞馬遜在美國境內(nèi)至少有10個機(jī)場部署有飛機(jī)，主要用于運(yùn)輸輕型貨物。
據(jù)了解，此前亞馬遜主要依賴于聯(lián)合包裹（ups）、聯(lián)邦快遞(fedex)、美國郵政(usps)等公司進(jìn)行發(fā)貨。該集團(tuán)先前也一直在淡化其航運(yùn)雄心，聲稱自身的送貨服務(wù)只是對ups等現(xiàn)有合作伙伴的有益補(bǔ)充。然而就在本月初，亞馬遜發(fā)布的年度報告則顯示，其在競爭對手列表中添加了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”，明確表示出了將與聯(lián)邦快遞和ups快遞等進(jìn)行競爭。
隨著該集團(tuán)在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)的拓展，這些老牌快遞巨頭業(yè)務(wù)量的流失也將變得無可避免。摩根士丹利分析師ravi shanker在一份報告中寫道，亞馬遜新的航空樞紐可能會直接與fedex和ups競爭。亞馬遜公司向亞馬遜air轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)量，對ups和fedex業(yè)務(wù)量的增長將帶來約200至300個基點（2-3%）的負(fù)面影響。并預(yù)測，到2025年，ups和fedex的總收入可能會下降10%。
值得一提的是，除了發(fā)展航空服務(wù)，亞馬遜在完善自身物流體系方面的步伐也從未停止過。譬如試用物流貨車、上線送貨上門服務(wù)amazon shipping、推出了“快遞服務(wù)合作伙伴”（delivery service partners）項目，以及發(fā)展無人配送和空中漂浮倉庫一系列智慧物流手段等等。與此同時，亞馬遜的運(yùn)輸成本也在一路飛升，2018年全年集團(tuán)的運(yùn)輸成本超過了270億美元。
據(jù)一些華爾街分析師預(yù)測，亞馬遜今年將加倍發(fā)展其送貨服務(wù)。加拿大皇家銀行資本市場(rbc capital markets)的馬克·馬哈尼(mark mahaney)更是在去年11月表示，另一個投資周期即將到來。我敢打賭，這就是在送貨服務(wù)方面。亞馬遜將會與聯(lián)邦快遞和ups快遞直接競爭，我認(rèn)為這只是一個時間問題。
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