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    • 物流公司底層艱難之路

      時間:2023-12-31 點擊:80次
      在2014年之前,快遞職業一向平穩開展,那個時候,三通一達仍是商場主流,順豐的商場占比還沒有達到現在的三通一達之和。可是跟著電商的開展,靈通系物流逐步跟順豐和京東區分出來。首先是菜鳥物流開端整合物流資源,然后把三通一達緊緊的跟淘寶綁定起來。而跟著電商雙十一等節節攀升,再加上拼多多、短視頻等興起,使得電商越來越多樣化,而看起來快遞需求量添加了,可是為什么靈通系的商場份額降低了呢?
      依據2020年最新數據顯示,2月份物流運送中,申通、圓通的快遞單量是順豐的1/3左右,可是營收只有順豐的1/10左右(順豐2月份營收86億、申通4.68億、圓通6.51億)。除了這次工作影響之外,其實更多的是,電商物流已經趨于飽滿,添加的訂單量,也被緊縮的攬件本錢所抵扣。導致整個快遞物流流通更快,快遞員配送量也在添加,可是關于快遞公司來說,營收占比反而越來越低,而底層的快遞員顯然也不好過。
      2019年的時候,江浙地區乃至報出了8毛一件的快遞,留意,這里不是快遞員的送件單價,而是攬件單價。由于短視頻電商中存在很多的并發訂單,并且大多數以小件物流為主,所以關于靈通系來說,三通一達對接方共同,也就是客戶是共同的。那么只有相互之間緊縮本錢才能接到快遞件。并且跟著菜鳥物流渠道大數據的升級,使得從快遞收納,到快遞派送,都有大數據加持,減少了物流糟蹋,也直接降低了小件物流的快遞本錢。
      其實從菜鳥渠道來說,這是一件有意義的工作。究竟是由于菜鳥物流降低了物流本錢,讓貨物盡可能的同批次,就近原則進行物流運送。可是關于靈通系來說,壓力也是劇增的,沒辦法,已經接連6年跟淘寶系強綁定聯系,只有降低本錢一條路能夠走,以往為什么6塊一件,也是兩方面原因,一方面是沒有菜鳥的整合,導致物流糟蹋。第二是物流本錢不透明。而現在,靈通系不得不通過不斷壓價換來營收數據,否則商場會進一步被緊縮。
      顯然一切壓力最終會傳達到底層的快遞員身上,快遞員的攬件量添加了,并且更忙了,可是收入添加不明顯,乃至遇到快遞積壓之后,還得加班加點。大環境下,順豐物流也開端分出一條“簡版順豐”,依靠順豐的大型物流運送渠道,開端專門做小件派送。
      而現在京東物流的職工,同樣面臨著這個問題,在這個時期,底層快遞員要怎么樣才能更好的生存呢?其實關注物流職業的就知道,2020年,最常聽到的一個詞就是“物流下沉”,社區快遞、鄉村快遞就是現在新的快遞方向。線下生鮮、線下商超,直接跟社區對接,而快遞員點對點進行配送的新型快遞,京東物流和順豐物流都在籌備,預計2020年年中開端。
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