物流配送車輛一直是政府采購車型中的重要品目。近年來，我國的新能源汽車產業在節能環保、財政補貼、稅費減免、路權開放等政策的支持下高速發展，電動物流車也隨之呈現快速發展之勢。數據顯示，物流車領域將是新能源汽車細分領域僅次于乘用車的市場，2022年市場規模有望達到30萬輛。可以預見，電動物流車在政府采購領域所占的比重將越來越高。
物流車具有高能耗、高排放、高污染的特點。數據表明，占汽車比重不足10%的物流車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標排放治理是我國污染防治攻堅戰的七場標志性重大戰役之一，要求三年內明顯見成效。
物流車輛的“三高”特點決定了其將是我國污染物排放治理的重要領域，而電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一。物流車輛電動化已經是大勢所趨，上海、深圳等多個城市都計劃在未來幾年實現新增物流車全面電動化。
物流車實現電動化的六個難題
盡管目前我國電動物流車的發展取得了一定成績，但仍存在很多問題，主要體現在政策、路權、成本、基礎設施、標準、車輛性能等方面。
政策方面，整體政策環境不太穩定，導致企業經常出現第四季度集中銷售的現