“預(yù)計(jì)到2030年，全球動(dòng)力電池運(yùn)輸重量超8700萬噸，相比2020年運(yùn)量增長超過25倍，如何安全、準(zhǔn)時(shí)、高效、低成本地保障這么大的運(yùn)量，將是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。”近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司物流總經(jīng)理孔杰公開說道，其還希望，鐵路、公路和航空等部門可以共同推動(dòng)解決這個(gè)難題。
當(dāng)下，“如何從單一運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的多式聯(lián)運(yùn)”成為各方關(guān)注的重要話題。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢發(fā)展的背景下，如何增強(qiáng)運(yùn)輸保障、降低企業(yè)成本?
為何受限?
當(dāng)前，我國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛并在國際處于領(lǐng)先地位。然而，在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池運(yùn)輸方面，仍存在運(yùn)輸方式受限問題：我國境內(nèi)運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，占比達(dá)99%;出口以海運(yùn)為主，占比約90%—95%;鐵路運(yùn)輸在今年以前更是為零。
為何不能進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?“雖然有市場需求，但旅客安全是紅線，必須要在保證絕對安全的情況下進(jìn)行。”中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司科研所副所長陳亮解釋，由于鋰電池自身存在不穩(wěn)定性，燃燒爆炸事故具有起火快、產(chǎn)生有毒氣體等特點(diǎn)。“我國鐵路目前運(yùn)輸密度大、客貨共線，運(yùn)輸過程中發(fā)生事故后施救困難，造成的后果也可能比較嚴(yán)重。”
而水運(yùn)和航空同樣是因?yàn)榘踩目剂俊Ｔ谶|寧海事局大連危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸研究中心副主任張春龍看來，目前不少企業(yè)甚至對設(shè)備、貨物運(yùn)輸組件等政策理解都有偏差，導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池在水路運(yùn)輸中審核通不過、安全不達(dá)標(biāo)。
中國民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中心主任臺(tái)楓也表示，出于安全考量，大于35千克的鋰電池空運(yùn)需要經(jīng)過特殊審批。“鋰電池體積和重量太大，目前國際民航組織危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則上對此尚無明確規(guī)定。”
如何破題?
鋰電池的鐵路運(yùn)輸問題在去年底已出現(xiàn)“曙光”。去年12月1日，新版《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督管理規(guī)定》正式施行，明確鋰電池等滿足條件可不作為危險(xiǎn)品運(yùn)輸。
國家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)督管理司貨運(yùn)監(jiān)管處二級(jí)調(diào)研員魏小兵介紹，今年1月，國家鐵路局、工業(yè)和信息化部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出臺(tái)《關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸 服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，明確新能源汽車在符合規(guī)定的條件下可進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。
“我們統(tǒng)計(jì)，從1月1日到6月7日，已運(yùn)輸新能源汽車約25.9萬輛，其中出口約3200多輛。”魏小兵說。
在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》即將進(jìn)行修訂。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)處副處長張強(qiáng)介紹，預(yù)計(jì)今年7月相關(guān)專家將對規(guī)則進(jìn)行修訂。
針對大型集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全運(yùn)輸問題，福建海事局危管防污處處長陳武祥介紹，從去年起海事系統(tǒng)已進(jìn)行試點(diǎn)，并加緊推進(jìn)這類產(chǎn)品的海運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
中國民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中心研究室副主任程?hào)|浩則表示，理想狀態(tài)下，在2025年一些新型材料電池如鈉離子電池可以納入國際民航組織危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則。“在這個(gè)空白期，目前通行做法是各個(gè)國家地區(qū)可以明確一些空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。”
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