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    • 物流需求分析存在的問題

      時間:2023-12-30 點擊:90次
      1.中國物流市場處于初級階段
      可以說,中國的物流市場已經(jīng)啟動,但是還沒有被激活。中國年物流費用支出約為當年名義gdp的20%,即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學化把物流費用降低到世界平均約12%的水平,則可以增加約800億美元的社會財富。在看好物流前景的同時,不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達到世界平均水平。一方面,中國物流業(yè)存在著嚴重的重復建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在:企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營范圍,從而使設(shè)備及人員利用極不充分,造成了巨大的資金閑置和浪費;第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導致了中國物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面,許多物流企業(yè)的信息化程度極低,仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù),從而使企業(yè)反應遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè),但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次,業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制,無法從根本上降低運營成本和提高效率。即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達國家,企業(yè)支付給3pl供應商的物流費用,也只占全社會物流費用支出的一小部分,如美國不到6%,歐洲僅占2.5%左右。所以,就中國物流市場發(fā)展的初期來看,有效需求不足是情理之中的事情。
      2.物流外包積極性不高
      如果需求方?jīng)]有認識到改進物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用,或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話,就必然造成物流市場的有效需求不足,使得3pl供應商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而中國生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲、運輸?shù)龋粌H費力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn),又要忙運輸,導致不少企業(yè)在物流上花費的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%,物流費用約占商品價格的40%。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代化物流缺少認識,束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念,不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益,而且從現(xiàn)實的利益考慮,就是害怕“肥水外流”,擔心放棄自營多年,效率低下的供、銷系統(tǒng),職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè),都在獨立奮戰(zhàn),受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。一方面,中國物流市場的潛力是巨大的,中國與物流相關(guān)的總支出約19000億元,中國運輸和物流費用超過2000億元,并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8%);另一方面,第三方物流市場的規(guī)模還是有限的,大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營,搞“小而全”,市場被極度分散,還沒有形成社會化的物流大市場,也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)模化經(jīng)營的物流大集團。
      3.物流企業(yè)服務(wù)不到位
      生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”,主要在于“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少,只能承擔運輸、裝卸或倉儲,報關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項服務(wù)的物流企業(yè),對客戶的吸引力不大,因此中國許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè),都在各自投資搞物流。而今,國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”,更讓中國物流企業(yè)難以冒出頭。使用第三方物流的企業(yè),30%以上的客戶對第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù),而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15%;而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進,儲運等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高,利潤率低下。中國物流業(yè)不到位,根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理,在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準等方面存在較大差距,企業(yè)往往只能利用單一的運輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護”下,跨地域運輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍,加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤,國外因標準相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換,而中國因標準各異只能在交貨后把托盤卸下運回,僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費。專業(yè)人才的缺少,也是阻礙中國物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才,特別是掌握專業(yè)知識的綜合型管理人才已經(jīng)有價無市.
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