物流需求分析存在的問題
時間：2023-12-30
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１．中國物流市場處于初級階段
可以說，中國的物流市場已經啟動，但是還沒有被激活。中國年物流費用支出約為當年名義gdp的20%，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學化把物流費用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。在看好物流前景的同時，不能苛求新興的物流業一夜之間就達到世界平均水平。一方面，中國物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象。這種現象表現在：企業盲目擴張自有物流經營范圍，從而使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了中國物流產業難以實現大規模的快速發展。另一方面，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。即使在已經有40年物流發展史的發達國家，企業支付給3pl供應商的物流費用，也只占全社會物流費用支出的一小部分，如美國不到6%，歐洲僅占2.5%左右。所以，就中國物流市場發展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。
２．物流外包積極性不高
如果需求方沒有認識到改進物流管理對提高企業市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業的物流業務外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3pl供應商失去市場存在的依據和持續發展的動力。一份對來華跨國企業的調查顯示，絕大部分受訪企業物流業務都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業物流業務沒有外包。而中國生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。大部分企業仍自己出資出人搞倉儲、運輸等，不僅費力還把成本“攤”大了。既要管生產，又要忙運輸，導致不少企業在物流上花費的時間幾乎占整個生產過程的90%，物流費用約占商品價格的40%。這里不僅有企業對現代化物流缺少認識，束縛于傳統的“自營自銷”觀念，不了解現代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業經營的巨大效益，而且從現實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統，職工下落無著。不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業或是新型的民營物流企業，都在獨立奮戰，受到原來行業范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經營。一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國與物流相關的總支出約19000億元，中國運輸和物流費用超過2000億元，并繼續以較高速度增長(年均增長率超過8%)；另一方面，第三方物流市場的規模還是有限的，大約400億元。由于地區和部門的分割以及眾多的工商企業和物流企業各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產生能夠提供綜合服務的、規模化經營的物流大集團。
３．物流企業服務不到位
生產企業不愿請人“跑腿”，主要在于“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業服務功能少，只能承擔運輸、裝卸或倉儲，報關、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務則力不能及。提供單項服務的物流企業，對客戶的吸引力不大，因此中國許多生產制造業的“龍頭”企業，都在各自投資搞物流。而今，國外聯邦快遞、聯合包裹、敦豪等綜合型物流企業紛紛來華搶“飯碗”，更讓中國物流企業難以冒出頭。使用第三方物流的企業，30%以上的客戶對第三方物流的服務不滿意。第三方物流商提供的物流服務85%是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值性服務只占15%；而且由于區域性和經營范圍的限制以及經營手段不夠先進，儲運等方面的基礎服務效率也不高，利潤率低下。中國物流業不到位，根本原因在于物流管理、物流技術和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理，在組織方式、服務規范、技術及裝備標準等方面存在較大差距，企業往往只能利用單一的運輸方式來開展物流服務。在地方“重重保護”下，跨地域運輸的貨車在回途中放空的現象十分普遍，加上層層關卡使要求連貫的物流系統也無法“并網”。即便是物流技術中最常用的托盤，國外因標準相等、數量眾多可像貨幣一樣交換，而中國因標準各異只能在交貨后把托盤卸下運回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費。專業人才的缺少，也是阻礙中國物流發展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業知識的綜合型管理人才已經有價無市.
可以說，中國的物流市場已經啟動，但是還沒有被激活。中國年物流費用支出約為當年名義gdp的20%，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學化把物流費用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。在看好物流前景的同時，不能苛求新興的物流業一夜之間就達到世界平均水平。一方面，中國物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象。這種現象表現在：企業盲目擴張自有物流經營范圍，從而使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了中國物流產業難以實現大規模的快速發展。另一方面，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。即使在已經有40年物流發展史的發達國家，企業支付給3pl供應商的物流費用，也只占全社會物流費用支出的一小部分，如美國不到6%，歐洲僅占2.5%左右。所以，就中國物流市場發展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。
２．物流外包積極性不高
如果需求方沒有認識到改進物流管理對提高企業市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業的物流業務外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3pl供應商失去市場存在的依據和持續發展的動力。一份對來華跨國企業的調查顯示，絕大部分受訪企業物流業務都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業物流業務沒有外包。而中國生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。大部分企業仍自己出資出人搞倉儲、運輸等，不僅費力還把成本“攤”大了。既要管生產，又要忙運輸，導致不少企業在物流上花費的時間幾乎占整個生產過程的90%，物流費用約占商品價格的40%。這里不僅有企業對現代化物流缺少認識，束縛于傳統的“自營自銷”觀念，不了解現代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業經營的巨大效益，而且從現實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統，職工下落無著。不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業或是新型的民營物流企業，都在獨立奮戰，受到原來行業范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經營。一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國與物流相關的總支出約19000億元，中國運輸和物流費用超過2000億元，并繼續以較高速度增長(年均增長率超過8%)；另一方面，第三方物流市場的規模還是有限的，大約400億元。由于地區和部門的分割以及眾多的工商企業和物流企業各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產生能夠提供綜合服務的、規模化經營的物流大集團。
３．物流企業服務不到位
生產企業不愿請人“跑腿”，主要在于“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業服務功能少，只能承擔運輸、裝卸或倉儲，報關、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務則力不能及。提供單項服務的物流企業，對客戶的吸引力不大，因此中國許多生產制造業的“龍頭”企業，都在各自投資搞物流。而今，國外聯邦快遞、聯合包裹、敦豪等綜合型物流企業紛紛來華搶“飯碗”，更讓中國物流企業難以冒出頭。使用第三方物流的企業，30%以上的客戶對第三方物流的服務不滿意。第三方物流商提供的物流服務85%是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值性服務只占15%；而且由于區域性和經營范圍的限制以及經營手段不夠先進，儲運等方面的基礎服務效率也不高，利潤率低下。中國物流業不到位，根本原因在于物流管理、物流技術和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理，在組織方式、服務規范、技術及裝備標準等方面存在較大差距，企業往往只能利用單一的運輸方式來開展物流服務。在地方“重重保護”下，跨地域運輸的貨車在回途中放空的現象十分普遍，加上層層關卡使要求連貫的物流系統也無法“并網”。即便是物流技術中最常用的托盤，國外因標準相等、數量眾多可像貨幣一樣交換，而中國因標準各異只能在交貨后把托盤卸下運回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費。專業人才的缺少，也是阻礙中國物流發展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業知識的綜合型管理人才已經有價無市.