一、擴大鐵路投資明顯緩解了交通運輸對中國經濟增長的瓶頸制約。
1998年以來的5年間，國家共安排鐵路建設投資總規模達1780億元，其中國債資金341億元，銀行、部門、地方等其它渠道的投資1439億元。國債投資共安排鐵路建設項目43個，包括青藏、南疆、內昆、渝懷、水柏、水株、朔黃等鐵路。到2002年底，38個已建成，累計完成投資1450億元，新增鐵路線5500公里，復線2520公里，電氣化1690公里。
二、公路建設突飛猛進，西部大開發帶動縣鄉公路投資增長迅速。
自1998年以來，我國公路建設累計投入國債資金870億元。在國債投資拉動下，銀行、部門、地方等投資明顯增加，為5260億元，使公路建設投資總規模達到了6130億元。國債投資共安排建設項目1030個，建設總里程8.44萬公里，其中高速公路1.48萬公里。目前，“五縱七橫”國家主通道骨架建成的里程已超過2.2萬公里，為規劃總里程的62%以上，其中“三縱兩橫”國道主干線已建成1.45萬公里，為建設總規模的82%以上。
三、增加國債投資使民航機場和內河航運建設取得初步成效。
5年來，國家共安排民航國債項目40個，其中機場37個，空中管制項目3個，投資總規模達251億元，目前已有32個機場項目竣工。為改變內河航運設施落后的局面，國家還安排國債資金進行內河航道整治和航運設施建設。
但是，樊彩耀在肯定交通運輸業取得佳績的同時，也冷靜地分析了中國交通運輸業所面臨的亟待緩解的兩大突出矛盾：
一是中西部地區以及中西部地區縣鄉交通發展嚴重滯后;二是大城市道路網絡結構遠遠不能滿足迅速增長的交通需求。這兩大矛盾已經成為縮小地區差距、制約中西部地區經濟發展和影響我國擴大內需以及經濟進一步擴張的重要瓶頸。因此，他認為，短期內交通運輸業發展的著重點應圍繞這兩大矛盾展開：一是加快中西部地區，特別是廣大農及老少邊貧地區交通基礎設施;
二是城市要重點發展軌道交通。
在談及2003年交通運輸業的發展走勢時，樊彩耀指出，2003年交通運輸業將繼續保持穩定增長的態勢。他建議，2003年交通運輸業要加快中西部地區交通基礎設施建設，以交通實施西部大開發戰略，使沿線資源優勢變成經濟優勢;重點增加鐵路建設，優化交通網絡結構;多渠道籌集交通建設資金;在大城市建立以軌道運輸為主導、其它運輸方式有機配合的高效節能綜合運輸體系。