海運(yùn)業(yè)的旺季一般從7月份開始,一直持續(xù)到農(nóng)歷新年。所以價(jià)格一般在7月份開始回升,但幅度不是很大,十一假期以后,運(yùn)價(jià)上漲得比較快。”張先生告訴記者,今年情況不同,伴隨集裝箱的緊缺,海運(yùn)漲價(jià)幅度非常高,海運(yùn)價(jià)格普遍漲了兩到三倍。“美西航線之前運(yùn)輸40英尺集裝箱的價(jià)格是1500美元左右,現(xiàn)在大概5000美元。還有比它更貴的航線,東南亞的運(yùn)價(jià)一般在淡季的時(shí)候也就是200多美元,旺季500美元左右,現(xiàn)在2000美元都不是夢,而且2000美元都沒有艙位,這么高的價(jià)格還訂不到艙位,訂到了艙位也沒有集裝箱。
目前海運(yùn)面臨的問題，以其它運(yùn)力替代的方式很難得到解決。因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它運(yùn)輸方式的，一艘大型輪船的載貨量超過100趟班列的運(yùn)量。
物流商幫助貿(mào)易各利益相關(guān)方做一些優(yōu)化的設(shè)計(jì)，同時(shí)主動(dòng)權(quán)還在貿(mào)易相關(guān)方改變他們的一些貿(mào)易執(zhí)行的一些方式，這樣一個(gè)各參與方利益相關(guān)方形成的一個(gè)大體系，只有大家共同努力，這個(gè)體系才會(huì)更健康更有效率。所以，海運(yùn)問題還是需要海運(yùn)鏈條中各環(huán)節(jié)參與方共同作為。
對(duì)于物流企業(yè)來說，可以通過協(xié)調(diào)承運(yùn)人、船公司運(yùn)力、市場需求之間的關(guān)系來調(diào)節(jié)市場平衡。我們是柔性的，需求是剛性的，然后承運(yùn)人的承運(yùn)能力是剛性的，我們在中間做方案，做一些計(jì)劃，做一些中間的調(diào)和，把它柔性的連接起來，不然硬碰硬總會(huì)磨漏了的。另外，隨著科技進(jìn)步，物流公司可以借助數(shù)字化和綜合性平臺(tái)來優(yōu)化發(fā)貨人的路徑，提高效率，節(jié)省成本。
對(duì)于不少外貿(mào)企業(yè)來說，可以錯(cuò)峰出運(yùn)，尋找時(shí)間窗口期。海運(yùn)價(jià)格指數(shù)是呈周期性波動(dòng)的，并不是一直處于一個(gè)高位，為了避免艙位、集裝箱緊張?jiān)斐傻倪\(yùn)價(jià)升高，對(duì)于一些季節(jié)性、時(shí)效性要求不高的商品可以在淡季預(yù)先的發(fā)一些到國外的倉庫去，這樣既可以緩解旺季運(yùn)力緊張現(xiàn)象又可以降低自身成本。對(duì)于一些貨量較小的外貿(mào)企業(yè)，可以考慮班列運(yùn)輸，或是可以和同樣的外貿(mào)企業(yè)合作集中貨物，拼裝在一起，提升自身議價(jià)的能力。另外，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在市場上的集裝箱主要是40尺高柜箱型最為緊缺，外貿(mào)企業(yè)可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，改用其它尺寸集裝箱型。近日rcep的簽署，使得我國在出口貿(mào)易方面迎來更廣闊的發(fā)展前景，外貿(mào)公司可以借此機(jī)會(huì)拓展亞太市場，選擇價(jià)格更加穩(wěn)定的東南亞、新西蘭航線。