快遞物流企業間的競爭格局已悄然發生變化
京東物流、菜鳥布局自己的物流網絡，順豐、德邦、三通一達等在內的快遞物流企業紛紛擁抱科技，郵政ems宣布啟動ipo，就連“鐵老大”也開始牽手民營企業順豐合資開公司……
實際上，這背后關鍵還是對“時效戰”和 “成本管控”的雙重需求。
筆者通過梳理發現，公路貨運及高時效的航空貨運已經不能完全滿足快遞企業對于時效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰場，即鐵路貨運，尤其是高鐵貨運。
這很好理解，高鐵貨運具有天然的優勢。
不管是朝發夕至的速度，還是覆蓋全面的線路網絡，風雨無阻的準點保障，以及相比航空的成本優勢等都無一不滿足著貨運運輸的安全、快捷和準點、成本的需求。
國際上，高鐵貨運主要有三種：一是，即可運乘客又可運輸貨物的高鐵列車;二是，乘客運輸和貨物運輸分為兩個列車運輸，其中兩個列車可分開行駛，也可連接在一起行駛;三是，客車和貨車完全分開行駛。
中國物流開啟“高鐵時代”
我國高鐵貨運起步相對較晚，這跟中國高鐵貨運網絡發展時間不長有關。
中國的第一條高鐵，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發展歷程。
不過，隨著高鐵網絡的迅猛發展及電商等市場需求的推動，我國的高鐵貨運發展迅速。
目前，我國的高鐵快運主要以第一種為主，通過動車組列車開展城際間小件快速運輸。其經營方式分為3種：
1. 動檢車協議運輸，即利用動檢車空車體壓道檢測線路，與申通物流公司等企業合作，運送信件等物品;
2. 載客動車組急特件運輸;
3. 定時運輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時開展運送服務。
數據顯示，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線路77條。目前我國已有40多個城市開通“高鐵極速達”，最快10小時即可送達。有業內人士表示，“高鐵極速達”已經是目前能穩定和航空運力比肩的時效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營高鐵快運、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。
“中鐵快運”、“高鐵快遞”、“貨物快運列車”等更是成為鐵路貨物運輸發展中的重大里程碑。
目前，我國高鐵快遞做到了全國超過500個高鐵節點的通達，建立了接近3000個物流倉儲基地。
當然，高鐵時效這個戰略要道，不止順豐。其他快遞物流企業也迅速搶占。
今年7月，京東物流與中鐵快運聯合上線了“高鐵生鮮遞”， 首批輸送產品是從昆明運往上海的云南松茸。而在今年2月，京東物流就已攜手中鐵快運推出了“高鐵京尊達”，主要專注于高端商品、高價值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也曾和中鐵快運有過相關合作。比如去年中通的“優鮮送”產品就已經利用高鐵運送過云南松茸，且線路去年就已達8條!
快遞咨詢網首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時表示，現在高鐵還處于“運人劃算運貨不劃算”的階段，且運力資源非常有限。
中國物流學會特約研究員楊達卿也表示，隨著中國支線航空的發展及未來大型貨運無人機的應用，空運和陸運聯運體系的發展，高鐵并非可以高枕無憂，也需要不斷創新服務。
總之，鐵路運力就整個快遞市場而來一定是一個方向，但當下來看，快遞企業們還有很長的路要走。
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