3月6日，在美國長灘舉行的泛太平洋海運大會（tpm）上，馬士基首席執行官施索仁表示，馬士基無意建造更大的船舶。曾引領大船建造潮的馬士基宣布，決定退出大船爭奪戰。
施索仁稱，未來將把錢投到其他地方，“不會投資所謂的巨型船。”施索仁還把這類船舶比作曾轟動一時的空客a380超大型客機。在他看來，巨型船舶只能和全球范圍內的少數港口匹配。
splash專欄作家kris kosmala對此表示贊同。他說：“這就像很多機場并沒有為了a380客機特意進行重建一樣。”他認為，全球貿易的性質正迅速改變。“全新的、小型的市場，正在不為人所知的地方興起，這是當前的普遍現象。”
lexington maritime董事總經理tobias koenig認為，馬士基認識到的這些情況，其他班輪公司也了然。
他說：“承運人已經知道，大船對自己沒有多大幫助，承運人要想辦法填滿大船，還要同許多港口接洽。”其預計，大船趨勢不會持續下去。
不過，也有專家認為，施索仁不想造大船，但其他班輪公司未必跟隨。alphaliner分析師 hua joo tan就表示，將a380客機的案例放在海運業并不完全合適。
“馬士基或許已在大船競賽中喊了暫停，但這并不意味著其他公司也會如此。”hua joo tan說。比如，地中海航運就即將接收一批23000teu型超大船舶。他還表示，就算船舶尺寸在一段時間內維持在一定水平，但大船競賽還遠未結束。
bimco首席航運分析師peter sand也認同這一觀點。
sand進一步解釋稱：“時間會告訴我們，其他公司是否會跟隨馬士基的腳步。目前看來，馬士基這一決定像是給大家發出了一份邀請函，希望大家也這樣做。”
不過據了解，已有船廠為設計25000teu以上船舶做準備了，租船公司也在觀望。展望集運業的未來，sand稱，超大型船舶的需求已經飽和，現在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現有船舶裝滿。
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