航運供給有如下特征：　
1．航運產品的非儲存性　
航運企業的生產活動就是通過船舶運輸使運輸對象發生空間位置的變化，不生產新的物質產品。因此，航運產品的生產和消費是同時進行的。也就是說，航運產品不能脫離生產過程而獨立存在，這就是航運產品的非儲存性。　
航運產品的非儲存性，決定運輸儲備不能采取產品的形式，而只能采取航運運輸能力的形式，要求航運運輸能力的建設應具有適當的儲備，以適應市場的變化，當航運需求隨著國際貿易的增長而增長時，就要求有相應的航運運輸能力的增長，以便調整供求關系。然而，航運運輸能力的增長，往往需要相當長的周期，這必然要求航運建設有超前性。航運運輸能力的超前建設與航運運輸能力的儲備對航運市場來說，既可能是適應航運市場需求增長的機遇，又可能是航運市場供過于求而產生的風險。所以，航運運輸能力的超前量和航運運輸能力的儲備量就成為航運企業經營戰略的重要課題。很明顯，航運運力儲備越大，承擔的風險越大，適應航運需求的能力也大；相反，航運運力儲備越小或沒有儲備，承擔的風險越小，適應航運需求的能力也越小。　
2．航運供給的不平衡性　
航運供給的不平衡主要表現在：第一，受航運市場運價的競爭狀況的影響，當市場繁榮時，將會刺激運力的投入，造船市場活躍，復航船舶增加等；當市場蕭條時，則情況相反，一部分運力會撤離市場。第二，航運生產有運輸的旺季與淡季之分，某些季節性產品的運輸往往也促進形成了淡、旺季的不平衡規律，從而使航運供給量出現高峰和低谷的變化。第三，航運生產的不平衡性反映在運輸方向上，主要表現在許多貨物運輸存在單向性，因而往返航程的運量分布是不平衡的。不斷變化的航運市場上，航運生產的不平衡性是絕對的，使保持船隊的適當規模和合理的船舶結構成為航運運力合理運用、減少浪費的基礎。　
3．航運生產的時空差異性　
航運產品只能在航運生產過程中，即船舶的位移過程中產生。航運需求的滿足，也只能在航運生產過程中實現。但是，這并不能表明供給和需求結合完好。實際上，運輸產品的生產與消費脫節的現象是不可避免的。因為，在某一航次中的實際貨載可能達不到額定運力，造成虧載，于是一部分運力被浪費，生產與消費脫節。由于供給與需求之間在時間和空間上的差異性所造成的生產與消費的差異，航運供給必須承擔運力損失、空載航行等經濟上的風險。因此，研究和把握這種時空上的差異性，把握未來的航運需求趨勢，然后進行適當的運力調整，是航運企業經營好壞和經濟效益好壞的關鍵之一。