最新一期出爐的上海出口集裝箱運價指數(scfi)下跌12.54點至1031點，周跌幅為1.2%，scfi集裝箱運價指數終止連續三周上漲轉下跌;其中四大主要航線還是以北美線較強，遠東到美東運價持續上漲，其余都下跌。美東上漲主要是巴拿馬運河干旱塞船效應。
在需求沒有明顯回升，新增運力卻創紀錄的情況下，船公司靠著一面控艙、一面喊漲，希望穩住現貨市場的運價，很可能只是短暫現象，長期很難實現。
物流業內人士認為，今年的集裝箱班輪旺季還是不夠旺，所以運價漲勢的力道也會受阻，北美市場比歐洲市場需求來的強勁，基本北美的遠東-美西會維持在2000美元/feu，遠東-美東在3000美元水平/feu。
今年歐洲市場的旺季表現讓集裝箱班輪從業者失望，貨量增加速度太過緩慢，8月貨量較7月要好，但跟過去的旺季相比，還是不夠強勁，遠東到歐洲運價每teu(20尺柜)達852美元，較前一周下跌74美元，跌幅7.99%;遠東到地中海運價每teu(20尺柜)達1,500美元，較前一周下跌7美元，跌幅0.46%。
歐線運價連跌三周，現貨市場每40尺柜運價來到1400美元上下，傳出許多船舶運營轉虧。貨代從業者指出，歐洲經濟不景氣、貨量低迷，船公司大都以2萬teu大船運營為主，控艙不易，目前可見部分船公司將大船換成中小型船舶運營，雖減少運力供給，但單位營運成本上升，陷入兩難。
北美線表現是相對強勁，運價也守得相對穩定，遠東到美西每feu(40尺柜)達2003美元，較前一周下跌14美元，跌幅0.69%;遠東到美東每feu(40尺柜)達3110美元，較前一周上漲39美元，漲幅1.26%。
美線8月中旬曾再度喊漲，貨量多的客戶有議價空間，但僅過一周就開始修正，退回到船公司目標價美西2000美元、美東3000美元的防線，能不能守得住，下周將是關鍵。
近洋線方面，其中遠東到日本關西每teu(20尺柜)與前一周下滑6美元;遠東到日本關東每teu(20尺柜)與前一周下滑14美元;遠東到東南亞每teu與前一周上漲4美元，漲幅2.85%;遠東到韓國每teu較前一周持平。
另外，值得注意的是，如果跟7月14日相比，scfi指數月增5.29%，已連續四周守穩千點關卡，歐美四大遠洋航線運價也都呈現月增，美西、美東、歐線分別月增13%～16%，美線運價仍在獲利水準以上，顯示船公司調控運力的能耐和決心。
根據alphaliner航運市場供需成長預測，今年供給增長8.5%高于需求成長1.4%，仍呈現供過于求局面，加上高通脹使家庭購買力下降、產業鏈尚在去庫存造成需求疲軟，這些都將促使運價易跌難漲;除非俄烏沖突告一段落，重建物資需求將有望提升集裝箱航運需求。