做國際貨代的，每天到公司第一件事情是什么?當然是打開電腦查查自己的貨有沒有按時起飛，如果沒有按時起飛，就要面對客戶的一大串質問，我們又不是沒付款，怎么就拉我貨呢?為啥不拉其他人呢?今天就帶大家來了解下航司為什么會拉貨。
一.了解為什么會拉貨，必須了解造成拉貨的因素。
本文只講的普貨的情況，有其他特殊貨物都是要另外考慮。例如，飛機上有人體器官，人類遺體或者活體動物。這種貨物優先度最高的。不管飛機上有什么其他貨物，這些特殊貨物是必須優先安排。其次，除了特殊貨物，還有用高價或者premium服務的，也肯定是優先飛。這些貨物的優先度，僅次于特殊貨物，高于除了bsa以外的一切普貨。premium服務，就是保證時效，一定要飛的貨物。當然這種貨物的空運費...嗯 幾乎要上天了。不然怎么會叫premium呢。不過，高價格的存在不僅是合理，而且是必須存在的。
1 合約形式(包板)
能造成拉貨的因素有很多，首當其沖的肯定是合約的形式。如果交的是bsa allotment以內的貨，( bsa是“block space agreement”的縮寫，中文譯作“ 包板協議”。)當然是不會被拉貨的，因為bsa都拉貨了，航司是要賠錢的。所謂allotment，就是合約上規定好一定要給到的板位。但如果是allotment以外的，那就沒準了。所以在所有上航班的貨物里，只有兩種貨物，一個是allotment貨物，一種是非allotment貨物。一般只要是allotment倉位的，都不會被拉貨的。當然也有整板拉貨的可能，不過幾率很小。
2 貨型結構(重貨，拋貨，特殊尺寸)
為何貨型結構可能會導致拉貨呢?如果貨型不好，例如貨物太重，太泡，尺寸特殊的，造成板內打不完，或者要用到其他的板，而且不好跟其他貨物一齊拼板。那么，打板的時候，就容易造成空間的浪費，以及其他貨物的分散性。試想，如果為了一票貨，讓其他很多貨物都要受到影響，不能整票裝上飛機的話。那問題不是其他貨，而就是這票貨。比如，有一票貨，是100個托，每塊ld只能裝6托，那么光這票貨就要裝16塊ld。假如這些板上都不能再堆其他貨，最后就會導致浪費板位。再者，從航司的角度來看，這個航班如果全部飛這100個托，那么load factor該有多難看啊。所以，為了能夠讓其他散貨都整票飛出去，同時盡量的提高load factor，這個100個托盤的貨就不可能一批清的。這樣一來，這票貨就會被拉下一部分了，甚至整票貨拉下，等有好的貨型時候再和他拼板一起出。
ps：load factor，講的就是一個飛機的最終裝載率。它是衡量飛機裝載情況的重要依據。一個航班的成績表要好看，首先它的裝載率要好看。大家可以想想，如果裝載率很差，但收入很高，這種情況唯一的可能性就是整臺機都是裝泡貨。
3 代理商業績
是的，代理商業績。大家都是航司代理商，不要臨急抱佛腳，平時要主動多交貨，想把航線做好，不是嘴上說的，是靠貨量堆起來的。如果現在手上的貨都是同樣優先級別的，那拉誰的貨好呢?如果是我，當然是要拉平時不交貨的代理。如果一直有堅持交貨，拉他貨的話，無論道理還是人情都說不過去啊。在淡季都努力交貨，旺季肯定忘不了你。假如旺季真的不夠位了，至少你的貨也上的比別人多，那已經是賺到了。所以一定要記住，貨，一定要持續的交!這就是為什么有些代理叫做航司的核心代理。
4 價格
這里主要就是看誰的價格高了。如果兩票貨除了單價，其余情況都一樣。但只能走一票。那要怎么選呢?正常的情況下，是走單價高的那票。因為航司也要performance啊。拉了高價的那票，航司也交待不了。不止總部交待不了，和客人也交待不了。因為有些貨就是客戶加錢走的高價保艙服務。
5 機下拉貨
這個詞可能大伙不陌生，機下拉貨就是本來有計劃要上飛機的，并且貨已經拉到了停機坪，但是在最后還是沒裝上。這就要看情況了。也會有很多因素造成的。
例如，原計劃這個板確實要上飛機，但是在把板拉去機底的過程中，拖頭司機開快了，導致整板貨變型，就上不了機。這樣，就只能怨自己命苦了。當然，這種情況一般不會出現的，因為司機是屬地勤的，地勤如果出現這種情況，會遭嚴肅處理的，寫檢討扣工資什么的...因為這是屬于嚴重的作業事故。所以這種狀況是少見的。當然，不單止司機原因，可能這塊板本來就打的不好，輕微動下就散架。