跨境專線物流是什么
疫情仍在國外蔓延，而國內經濟開始復蘇，大量國際資本進入國內，導致跨境電商行業(yè)迅速升溫。很多從業(yè)者都看到了行業(yè)紅利的瘋狂入市，那么如何選擇合適的快遞將貨物運送到國外就成了必須面對的現實問題，所以我們先來學習一下國際物流。
郵包模式
郵政方式是指通過郵政網絡將包裹投遞到目的地的方式。郵政網絡非常廣泛，基本遍布全球，覆蓋大部分國家和地區(qū)，完全可以滿足跨境電商買家的需求。在國內跨境電商行業(yè)，70%以上的貨物是通過郵政網絡渠道運輸的，中國郵政是50%以上。雖然效果不如四大快遞，但以其低廉的價格受到大家的歡迎。
專線物流模式
跨境專線物流模式是指空將包裹運送到國外，再由合作公司在目的國進行配送，然后貨物到達收件人手中的模式。專線通過集中貨物，然后大規(guī)模運輸，可以在一定程度上降低物流運輸成本，從而降低物流價格。所以相對于業(yè)內其他快遞有優(yōu)勢，但效力不足。比商業(yè)快遞略慢，但比郵政快遞快。總體來說性價比還是很高的，比較受歡迎。
國際快遞模式
國際快遞模式是指四大快遞公司，包括dhl、ups、fedex、tnt。四大快遞公司以服務專業(yè)、覆蓋面廣、效率高、穩(wěn)定性強受到消費者喜愛，但價格偏高。
海外存儲模式
海外倉儲模式需要在海外市場國家設立倉庫，訂單生成后直接在目的國倉庫發(fā)貨。這種模式效率高，發(fā)貨快，但成本高，不適合小企業(yè)。
亞馬遜fba模式
fba是亞馬遜的物流服務模式，實際上是將物流分包給亞馬遜平臺。亞馬遜平臺負責商品的分揀、包裝和配送，買家需要向亞馬遜平臺支付一定的物流費用。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
跨境專線物流發(fā)展背景與障礙
跨境專線物流如何發(fā)展？發(fā)展過程中有哪些障礙？下面介紹跨境專線物流的發(fā)展背景和障礙:
隨著跨境電子商務的不斷發(fā)展，各種跨境物流模式應運而生。其中，具有規(guī)模效應的跨境專線物流逐漸引起人們的關注。近年來，隨著物流產品的日益增多和物流成本結算方式的優(yōu)化，跨境專線物流呈現出良好的發(fā)展趨勢。然而，目前跨境專線物流存在可托運產品有限、國內經營區(qū)域少、物流信息跟蹤服務水平低等諸多障礙，制約了跨境專線物流的進一步發(fā)展。因此，本文通過相關實際數據分析了跨境專線物流的現狀和主要障礙，并從完善物流信息跟蹤系統(tǒng)、推進跨境專線物流建設如網上物流成本交易平臺等方面提出了促進我國跨境專線物流升級的相關策略。
中國跨境專線物流發(fā)展的障礙分析
跨境物流的可托運產品有限。
目前，雖然國內能夠提供跨境專用物流服務的公司越來越多，但其可托運的產品有限，影響了國內外消費者的體驗。由于空運空運輸方式的影響，國內已開通跨境專用物流的公司的大部分貨物仍被禁止托運，這使得一些大宗商品批發(fā)商不得不使用郵包或其他方式運往國外。
國內跨境專線物流業(yè)務集貨區(qū)較少。
目前國內已經建成并開通的跨境專用物流公司中，開通專用物流業(yè)務并能代收快件的地區(qū)還很少。據中俄信息網報道，在阿里巴巴集團推出的“中俄通”項目中，很少有兩條物流線路的國內收貨地址。其中專用線一只有北京、上海、義烏三個收貨地址，專用線二收貨地址更少，只有深圳一個城市。據億邦動力網統(tǒng)計，燕文專線僅在京滬、義烏、深廣五個城市開通了免費上門快遞服務。而且全球速賣通平臺推出的西班牙專線，只從深、廣、義烏、金華、杭州、上海、蘇州、北京免費收貨，其他地區(qū)的賣家需要自行發(fā)貨到代收倉庫。總的來說，目前國內跨境專線物流的業(yè)務集疏區(qū)還是比較短缺的。僅在一線和沿海城市設立收貨網點，不利于跨境專線物流的進一步發(fā)展。
跨境專線物流信息跟蹤服務水平低。
在跨境貿易中，郵政專用包裹是我國大多數企業(yè)普遍采用的跨境物流模式。這種方式雖然價格比商業(yè)快遞優(yōu)惠很多，但其物流信息整體跟蹤服務水平較低，主要表現在物流信息無法查詢、沒有及時上傳到企業(yè)官網、信息跟蹤困難等。目前，我國大部分跨境專線物流整體信息跟蹤服務水平較低，導致快遞物流頻繁出現信息遺漏和錯誤。
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跨境專線物流存在哪些局限性
跨境電商從業(yè)者必須具備足夠的跨境物流服務知識，才能滿足客戶的購物體驗，降低自身的運營成本。跨境專線物流可以形成大宗貨物運輸，所以價格會低于一般商業(yè)快遞。
跨境專線物流一般是空運空到國外，再由其他物流合作公司j發(fā)貨到目的國。因為是大眾運輸，時效性會比商業(yè)快遞差一些。那么，除了運輸時間和價格的特點，跨境專線物流還有哪些局限性或優(yōu)勢？有興趣就來看看吧。
1.供應飽和，成本上升。
目前，國際航運的全球基礎設施擴張?zhí)幱诰徛脑鲩L速度，這也使得國際航運運力的供給不可能在短時間內快速穩(wěn)定增長。同時又處于跨境電商快速發(fā)展的階段，僅有的空運輸和海運能力還不能匹配這個發(fā)展速度。
那么這樣的年份呈現出運力服務高度飽和的狀態(tài)，國際貨運的上漲也是通過補課來避免的。
2.同質化競爭明顯。
雖然目前市面上有很多國際物流線路，但歸根結底，貨物后端的承運人還是空運輸航運公司。所以即使有豐富的國際物流線路，服務質量也沒有明顯的差別，使得同質化競爭異常明顯。
3.進出口能力專線存在錯配現象。
進出口專用線能力不匹配。首先，目前國內跨境電商處于貿易順差，而國際物流專線在出口成本和進口成本之間存在價格偏差。比如一個1kg的包裹，從上海浦東機場寄往美國洛杉磯，價格在40元人民幣左右。然而，從洛杉磯到上海的運費大約是60元人民幣。
另一個原因是，目前國內跨境電商市場主要集中在一二線城市，但跨境電商出口城市主要集中在深圳、義務、杭州、廣州、寧波等地，因此也存在國際物流線路運力不平衡的問題。
以上是目前跨境專線物流開發(fā)商的一些局限。希望能幫到你。
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