由于貨主和司機之間信息的不暢通，往往會出現貨主找不到車，司機找不到貨的情況。為了解決這一貨運物流行業的頑疾，不少互聯網貨運平臺應運而生，加速了貨主和司機之間的匹配，其中運滿滿和貨車幫就是最具代表性的企業。雖然這些互聯網貨運平臺給司機帶來了方便，但是不少司機卻在選擇哪一個上犯了難。那么，到底運滿滿和貨車幫哪個好？這里小編為大家分析一下。
通過整理多家統計機構數據了解到，目前，我國擁有全球最大的物流市場，年物流運輸費用可達1.6萬億美元，其中公路物流費用約占75%，達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。與巨大的公路物流市場相對應的是，我國高度碎片化的公路運輸體系。目前，我國約有貨車司機3000萬人，其中個體司機占比達到90%，相比之下，美國僅有280萬名貨車司機，且個體司機占比小于40%。不僅是貨運司機，我國在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。
數據顯示，我國貨車空載率為40%，這意味著，近半數時間，貨車都是進行的空載運營，而貨主尋找貨物的平均時間在3~5天。物流行業巨大的市場規模與相對不高的運營效率形成強烈反差，在此背景下，互聯網貨運平臺應運而生。
據了解，互聯網物流從2010年開始陸續發展，發展時間并不長，除貨車幫與運滿滿外，還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計物流等多家企業也在經營類似互聯網貨運業務，但規模相對較小，當前市場基本形成了貨車幫、運滿滿兩強對抗的競爭格局。
一位內蒙古貨運司機告訴記者，兩家企業均有各自的“優勢區域”。如貨車幫的“優勢區域”在西北地區，運滿滿則在華東。雙方平臺對貨源發布采取二選一的模式，即貨主發布貨源信息只能在兩個平臺中選取其一進行發布，即使不在一個手機上也不行，平臺會根據注冊信息進行對比。
但是2017年11月，運滿滿和貨車幫就宣布合并，成立滿幫集團。雙方宣布，新的集團公司將繼續一如既往的推動中國物流效能的提升與產業升級，同時保留原有的運滿滿和貨車幫的品牌繼續獨立運作，業務上進行優勢互補的戰略整合。所以不少貨運司機反映在運滿滿平臺上的信息在貨車幫上也能看到。因此貨運司機不必在糾結運滿滿和貨車幫哪個好的問題了。
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