馬士基:國際海運(yùn)鹽田港擁堵造成的影響比蘇伊士運(yùn)河事件還要大

據(jù)了解，近日，全球最大的國際海運(yùn)集裝箱航運(yùn)公司馬士基(maersk)表示，與今年3月阻塞蘇伊士運(yùn)河的ever given相比，中國南方鹽田港的擁堵和延誤對其運(yùn)營造成的影響要大得多。
鹽田國際集裝箱碼頭因港區(qū)新冠肺炎疫情和防控限制措施而受到嚴(yán)重干擾。
馬士基亞太區(qū)董事總經(jīng)理迪特萊夫在網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)布會上表示，鹽田港目前的運(yùn)力約為40%，“我們預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到下個(gè)月，屆時(shí)船舶將嚴(yán)重延遲靠泊。”
美聯(lián)社穆勒-馬士基海洋與物流首席執(zhí)行官文森特·克萊克(vincent clerc)表示，鹽田港問題的嚴(yán)重性正使集裝箱航運(yùn)進(jìn)入一個(gè)尖銳的角度:“我想說，對我們來說，這比ever given號在蘇伊士運(yùn)河受阻幾天要嚴(yán)重得多，因?yàn)辂}田作為門戶的時(shí)間和重要性。”
蘇伊士運(yùn)河的堵塞只持續(xù)了6天，而鹽田的情況已經(jīng)持續(xù)了數(shù)周，未來幾周也看不到結(jié)束的跡象。該港口每年的吞吐量約為1350萬個(gè)teu，每天吞吐量約為36400個(gè)teu，是全球規(guī)模的重要門戶港口。
“目前，我們在鹽田以外有多達(dá)16天的船舶延誤，從可靠性角度來看，這當(dāng)然會對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)造成重大的連鎖反應(yīng)，”clerc解釋說。
由于幾乎完全沒有可用的噸位，集裝箱船的租船費(fèi)率處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，船舶排期的長時(shí)間延誤將導(dǎo)致馬士基等航運(yùn)公司因可用的運(yùn)力減少而被迫削減航次。“我們將看到這些延誤造成的損失，這只會加劇我們所看到的擁堵，”clerc說。
他說:“這將導(dǎo)致我們每周為客戶提供所需服務(wù)的能力出現(xiàn)漏洞。我們現(xiàn)在考慮的是我們能轉(zhuǎn)移多少貨物?我們到珠三角其他港口需要多少錢?我們怎樣才能讓客戶盡可能不受這些變化的影響?但我不會拐彎抹角地說，如果發(fā)生在像鹽田這樣重要的港口，就會產(chǎn)生顯著的連鎖反應(yīng)。”
將貨物轉(zhuǎn)移到珠三角地區(qū)的其他港口本身也面臨著挑戰(zhàn)。blicher解釋說:“在內(nèi)陸地區(qū)，我們也對陸地運(yùn)輸業(yè)務(wù)有重大限制，因?yàn)槲覀冋谥笇?dǎo)我們的客戶使用市場上的其他港口。”
其他港口也面臨設(shè)備短缺的問題，特別是許多客戶青睞的40英尺和44英尺高立方集裝箱。“我們也鼓勵我們的客戶使用不同類型的設(shè)備。開放使用20英尺集裝箱，而不是僅僅40英尺集裝箱，因?yàn)槁肪€變化會給這些港口的設(shè)備可用性帶來壓力，”他說。