據了解，近日，全球最大的國際海運集裝箱航運公司馬士基(maersk)表示，與今年3月阻塞蘇伊士運河的ever given相比，中國南方鹽田港的擁堵和延誤對其運營造成的影響要大得多。
鹽田國際集裝箱碼頭因港區新冠肺炎疫情和防控限制措施而受到嚴重干擾。
馬士基亞太區董事總經理迪特萊夫在網絡媒體發布會上表示，鹽田港目前的運力約為40%，“我們預計這種情況將持續到下個月，屆時船舶將嚴重延遲靠泊。”
美聯社穆勒-馬士基海洋與物流首席執行官文森特·克萊克(vincent clerc)表示，鹽田港問題的嚴重性正使集裝箱航運進入一個尖銳的角度:“我想說，對我們來說，這比ever given號在蘇伊士運河受阻幾天要嚴重得多，因為鹽田作為門戶的時間和重要性。”
蘇伊士運河的堵塞只持續了6天，而鹽田的情況已經持續了數周，未來幾周也看不到結束的跡象。該港口每年的吞吐量約為1350萬個teu，每天吞吐量約為36400個teu，是全球規模的重要門戶港口。
“目前，我們在鹽田以外有多達16天的船舶延誤，從可靠性角度來看，這當然會對整個網絡造成重大的連鎖反應，”clerc解釋說。
由于幾乎完全沒有可用的噸位，集裝箱船的租船費率處于創紀錄水平，船舶排期的長時間延誤將導致馬士基等航運公司因可用的運力減少而被迫削減航次。“我們將看到這些延誤造成的損失，這只會加劇我們所看到的擁堵，”clerc說。
他說:“這將導致我們每周為客戶提供所需服務的能力出現漏洞。我們現在考慮的是我們能轉移多少貨物?我們到珠三角其他港口需要多少錢?我們怎樣才能讓客戶盡可能不受這些變化的影響?但我不會拐彎抹角地說，如果發生在像鹽田這樣重要的港口，就會產生顯著的連鎖反應。”
將貨物轉移到珠三角地區的其他港口本身也面臨著挑戰。blicher解釋說:“在內陸地區，我們也對陸地運輸業務有重大限制，因為我們正在指導我們的客戶使用市場上的其他港口。”
其他港口也面臨設備短缺的問題，特別是許多客戶青睞的40英尺和44英尺高立方集裝箱。“我們也鼓勵我們的客戶使用不同類型的設備。開放使用20英尺集裝箱，而不是僅僅40英尺集裝箱，因為路線變化會給這些港口的設備可用性帶來壓力，”他說。