中國政府出手了！要求韓國對涉嫌參與運費定價的國際海運公司處以巨額罰款！在7月15日的國民議會會議上，韓國立法者李萬熙報告表示，在韓國公平貿易委員會（kftc）于 6 月處以罰款后，中國政府致函表達了不同意見。
中國政府向韓國政府提出抗議，要求對涉嫌參與集體運費定價的 23 家班輪運營商處以巨額罰款！該集團由 12 家韓國公司和部分外國公司組成，其中包括一些中國班輪運營商。
韓國船東協會、韓國航運協會表示反對因涉嫌 2003 年至 2018 年期間在韓國-東南亞航線上的固定運費而實施的處罰；
kftc 表示：
運營商將可能支付相當于服務收入 8.5%-10% 的罰款；
罰款總額目前并未披露，但據信這 12 家韓國班輪運營商將面臨約 4.4 億美元的罰款。
2018 年 7 月，當時木材進口商在面對幾乎所有航線上的班輪運營商同時提高運費后向 kftc（韓國公平貿易委員會）提出了疑問。
一位不愿透露姓名的韓國官員表示，該運價爭議可能會加劇與中國的外交緊張局勢，對中國強硬態度以及日益增強的軍事和經濟實力的擔憂或許會導致鄰國之間的關系變得緊張。
未來港口擁堵加劇、服務成本將更高
在過去一年里，港口擁堵一直是整個國際物流供應鏈中反復出現的主題，美國港口在 5 月份再次看到創紀錄的貨物進口量，以及 6 月份疫情的爆發減緩了中國鹽田港的運營，伴隨著飆升的集裝箱成本，該現象普遍的問題愈發嚴重。
有行業內人士表示：在未來短期內或許看不到貨物擁堵的緩解措施，預計擁堵現象將會持續到2022 年第一季度。
圖片
從第一波疫情沖擊至今，全球供應鏈正以快速而激烈的方式運作，但由于受各國不確定性因素影響，缺箱、爆艙、港口擁堵等現象依然嚴峻。
在未來短期時間內，疫情的影響不會消失，全球不同地區的封鎖和限制情況也在發生變化，這將意味著航運和空運成本將繼續急劇上升，供應鏈交貨時間也將會延長。
導致的連鎖反應是市場將需要更多的集裝箱，這就像超市的手推車，如果將手推車帶回超市堆車前的過程不起作用，那么它們最終將分散在停車場的四面八方。