城市物流共同配送體系建設可以哪些措施為突破口？

經(jīng)濟發(fā)展帶動社會物流量的迅猛增長，在城市范圍內，企業(yè)、個人用戶對配送的強度和質量要求空前提高，在城市范圍內，單純的提高配送企業(yè)數(shù)量，建設配送設施和節(jié)點，必定會給城市交通帶來困擾，在這種情況下，發(fā)展城市物流共同配送，是提高配送效率、合理利用資源、發(fā)展配送行業(yè)的有效模式。但在城市區(qū)域內開展共同配送、建設共同配送體系是一個長期的工程，它需要政府和企業(yè)的共同努力。對于一個城市而言，加快城市配送業(yè)發(fā)展，推行城市物流共同配送，需要實行以下措施：
1．革新觀念，加強發(fā)展城市物流共同配送行業(yè)行會的作用和地位。觀念的變革是建設城市共同配送體系的前提條件。物流配送業(yè)在全國各個城市發(fā)展迅速，政府建立專門物流規(guī)劃管理機構，對物流配送業(yè)進行專項管理。但總體上來說，城市配送業(yè)的發(fā)展仍是受到一些體制和觀念上的制約。首先，城市物流發(fā)展管理混亂，條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象嚴重，地方格局、行業(yè)和部門壟斷使我國大多數(shù)城市的配送中心在發(fā)展中很難達到規(guī)模效益，與上下游企業(yè)缺少合作，物流成本居高不下，挫傷了許多連鎖企業(yè)的積極性，從而限制了城市共同配送的發(fā)展；其次，企業(yè)對共同配送熱情不夠，建立城市共同配送體系，勢必會在企業(yè)之間進行業(yè)務流程重建、信息資源共享，這樣就有一定的風險造成企業(yè)一些核心數(shù)據(jù)泄露，給企業(yè)造成一定隱患。
2．在供應鏈體系中建立新型伙伴合作關系。在供應鏈體系中實行共同配送，需要明確相互之間利益分配和責任分擔。發(fā)展城市物流共同配送是一種集約化的配送模式，在整個供應鏈系統(tǒng)中，上游企業(yè)、下游用戶和配送經(jīng)營者之間不再是一種單純的競爭關系，在業(yè)務流程的構建中，配送方案設計者要充分考慮上下游企業(yè)的利益，才能保持共同配送的長期進行和合理運作，共同配送是一種以規(guī)模效益取勝的配送模式，其制勝點在于基于長期合作關系的企業(yè)之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風險共擔的模式。在利益分配時，要做到公平、公開，才能保證整個體系的長期運行。
3．培養(yǎng)供應鏈中配送企業(yè)的主導地位。發(fā)展城市物流共同配送企業(yè)作為城市配送業(yè)的主體，在建立共同配送體系中起著重要作用。一些規(guī)模較小的連鎖企業(yè)，資金比較匱乏，很難建立自己的配送系統(tǒng)，其在主觀動因上存在采取共同配送的要求，由多個企業(yè)出資建設配送中心進行共同配送業(yè)務，將節(jié)約的物流成本轉化為利潤，進而形成穩(wěn)定的銷售渠道和配送渠道，從而增強企業(yè)的競爭力。
4．發(fā)展硬件設施建設和電子商務物流。發(fā)展城市物流共同配送的發(fā)展依托先進的物流設施和設備，與電子商務系統(tǒng)密切相連。盡管共同配送相對與傳統(tǒng)的配送模式，在對配送節(jié)點的數(shù)量要求較小，對配送設施的利用率較高，但因為要同時滿足不同客戶的不同要求，要做到及時準確的服務水平，就對配送的硬件設施包括配送車輛、裝卸搬運設備、配送信息系統(tǒng)提出了更高的要求。而目前，我國城市配送體系無論在物流設備還是電子商務化進程上都與發(fā)達國家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視配送設施和電子商務化進程。