復雜而嚴峻的世界經濟形勢，以及仍未走出低迷的國際海運和造船市場，使船舶配套產業不可避免地受到了波及。目前，船配市場上已經呈現出“一單難求”的局面，船配企業生存發展可謂步履維艱，走出困境是迫切需求。與此同時，對照我國由造船大國邁向造船強國的實際和要求，船配業發展相對滯后的現狀也到了不得不改變的時候。
在這種情況下，工業和信息化部制定并印發《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016-2020）》（簡稱《行動計劃》），顯然激起了船配產業的漣漪，也為其指明了前路。國際海運小編認為，《行動計劃》的出臺非常及時，而且直擊要害，如果船配業可以對照其要求完成產品研發和裝船率等目標任務，將有望兼顧短期和長遠利益。如此一來，作為船舶工業核心的船配業才能最終攥成“硬拳頭”。
為了盡快提升我國船用設備配套能力和水平，支撐造船強國建設，《行動計劃》此次主要從產品研發和裝船率等方面提出了發展目標，包括到2020年，基本建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平；散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%，成為世界主要船用設備制造大國。到2025年，目標則直指世界主要船用設備制造強國。
加快推動供給側改革，具體可從四個方面搶抓機遇。首先，抓住當前國家大力推動國際產能合作的機遇，通過高層次的國際資本運作加快補足產業短板。其次，關注新一代信息革命帶來的相關產業機遇。再次，抓住相關政策紅利，加快產品創新和技術升級，一方面充分利用《行動計劃》中加大船用設備研發支持力度以及相關財稅金融優惠政策帶來的利好；另一方面積極參與船用設備研制及示范應用項目，推動首臺套重大關鍵系統和設備的裝船和產業化。最后，抓住當前綠色發展主題，促進產品向綠色節能方向升級。
　國際海運部小編認為，本土化船用設備裝船率不高，一直是我國船配產業面對的客觀現實，然而改變這種現狀著實不易，一些瓶頸制約亟待打破。此次《行動計劃》提出實施“五大工程”，包括船用設備創新工程、船用設備質量品牌工程、船用設備示范應用工程、關鍵零部件強基工程、制造能力提升工程，并且對船用低速機、中高速機、電力推進系統、燃氣輪機、噴水推進裝置及油船貨油區域相關設備不同船配設備提出了具體內容，這些內容正是針對我國船配產業存在的瓶頸問題，因而可以說，《行動計劃》切中要害，而且充分表明國家層面對于做大做強船配產業的重視，為產業發展帶來了難得的政策機遇。除了政策方面，當前整體較為不利的市場環境中其實也孕育著機遇。