約旦首席執行官周二表示，約旦在紅海唯一的集裝箱港口一直在吸引前往敘利亞、以色列和約旦河西岸的交通，因為較高的海運成本使其比更靠近但擁擠不堪的地中海港口更具優勢。
從 covid-19 封鎖到俄羅斯入侵烏克蘭等危機引發了全球供應鏈危機，本月的一項研究顯示，全球五分之一的集裝箱船隊目前滯留在各個主要港口。
亞喀巴集裝箱碼頭（act）首席執行官索倫詹森告訴路透社，鑒于目前的航運積壓和海運費率，敘利亞和巴勒斯坦進口商發現通過亞喀巴港口獲得貨物的成本低于通過敘利亞的拉塔基亞和以色列的海法港口。在一次采訪中。
“我們的一些區域競爭對手......正在看到高海運需求和客戶在門口等待時間的后果，”他說。“我們沒有經歷過?！?br>act 是 ap moller-maersk 的一部分，預計今年的總吞吐量將比去年的 765,662 個 20 英尺標準箱 (teu) 增長 5% 至 8%，而去年的 2019 年大流行前的 802,420 個標準箱 (teu) 有所下降，jensen說。該港口有能力處理 130 萬標準箱。
jensen 說，在過去十年中，首都領地已投資超過 3.2 億美元，卡車等候隊伍和船舶港口停留時間有所改善，貨物交付時間縮短至一周。
拉塔基亞港和海法港的代表沒有立即回應就貨物交付時間發表評論的請求。
“我們已經能夠吸引更多貨物運往敘利亞、約旦河西岸和以色列。這基本上意味著我們的在途運輸量已大大增加，”詹森說，他指的是運往約旦并通過公路轉移到其他地方的貨物。
兩名高級商人和一名主要托運人告訴路透社，越來越多的敘利亞人也在使用亞喀巴，以避免他們通過航運公司直接向受到西方制裁的敘利亞進口貨物時遇到的嚴格審查和延誤。
該港口還希望重振通往伊拉克的業務，它以前是伊拉克的主要門戶，幾十年來至少接收了該港口三分之一的貨物。
約旦海關對前往伊拉克的交通檢查阻礙了亞喀巴港過境業務的恢復。在武裝分子接管通往巴格達的主要高速公路后，約旦在關閉多年后于 2017 年重新開放了與伊拉克的主要過境點。
他補充說，紅海港口的地理位置使得通過亞喀巴向伊拉克西北部進口貨物比從伊拉克海灣港口烏姆卡斯爾運輸貨物更可行。
“對于伊拉克西北部，如果你在烏姆蓋斯爾卸貨，你必須用卡車運送比在亞喀巴卸貨更長的時間。主要的變革舉措是重新打開通往伊拉克的門戶，”詹森說。