國際物流運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)
國際物流運(yùn)輸是指發(fā)生在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)之間的物流。物流方式有海運(yùn)、空運(yùn)輸、快遞等。本文將為您一一介紹這些物流模式的優(yōu)勢(shì)。
國際海運(yùn)優(yōu)勢(shì):國際海運(yùn)是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，占國際貿(mào)易總額的三分之二以上。很多國家，尤其是沿海國家，都愿意使用海運(yùn)。我國海岸線長(zhǎng)約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港，具有發(fā)展海上運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。中國的大部分進(jìn)出口貨物都是通過海運(yùn)的。海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量大，成本低，水路方便。
國際海運(yùn)空優(yōu)勢(shì):國際海運(yùn)空貨運(yùn)服務(wù)商直接與各大海運(yùn)空公司合作，成本相對(duì)較低，運(yùn)費(fèi)自然低于快遞。比如空運(yùn)送更大更重的貨物，在計(jì)費(fèi)上有優(yōu)勢(shì)。air 空運(yùn)輸?shù)闹黧w是各大國際air 空公司只要有機(jī)場(chǎng)就可以做，幾乎沒有盲區(qū)。但是快遞和他們不一樣，是按照距離收費(fèi)的，快遞有時(shí)候是按照當(dāng)?shù)刭Q(mào)易的數(shù)量收費(fèi)的。例如，東歐、北歐、西亞、拉丁美洲和非洲的國家在費(fèi)用方面都屬于偏遠(yuǎn)國家。在這種情況下，我們選擇空裝運(yùn)更合適。
國際快遞的優(yōu)勢(shì):國際快遞的主要業(yè)務(wù)是文件和小包裹，所以起步價(jià)比空低，時(shí)效快。國際快遞公司都有自己的網(wǎng)絡(luò)，跟蹤查詢貨物更方便，會(huì)有詳細(xì)的中轉(zhuǎn)記錄。快遞也是門到門，可以代客戶辦理通關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)。
lcl和集裝箱的區(qū)別:lcl的貨物是用集裝箱包裝的，因?yàn)樗麄兊呢浳锉纫粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱少，lcl更劃算，但lcl的貨物則相反，性價(jià)比高。散裝貨物不裝集裝箱，直接裝蠟罐或甲板。在這里，散裝不是指貨物拆封，只是不放入集裝箱。相比之下，盒子承重，相對(duì)安全。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 國際物流的運(yùn)輸流程是怎么樣的
國際物流和運(yùn)輸流程以及清關(guān)的一般知識(shí)如下:
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 國際物流行業(yè)的根本性變化以及發(fā)展趨勢(shì)
這次爆發(fā)雖然給我們帶來了很多無法改變的東西，但客觀上也推動(dòng)了行業(yè)的一些根本性變化:
1.船公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)加快數(shù)字化步伐。
在集裝箱進(jìn)出口物流方面，今年網(wǎng)上訂艙占比已經(jīng)超過15%。一兩年前，很多人說可能要十年才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。可以說，這一次，整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程大大加快，跟不上這個(gè)趨勢(shì)的物流貨代企業(yè)很可能被淘汰。
2.貨主對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和確定性服務(wù)的需求更加強(qiáng)烈。
在此之前，很多貨主都在追求如何獲得更便宜的價(jià)格，但隨著這一輪大規(guī)模的箱爆、柜缺，貨主不再單純追求最低價(jià)格，而是追求更安全、更可靠、更規(guī)范的服務(wù)。很多國際物流公司在和客戶討論2021合同的時(shí)候，客戶直接說我的價(jià)格不是最低價(jià)，但是你需要告訴我你能保證什么。你一定是什么？之后根據(jù)確定的服務(wù)，給出相應(yīng)的價(jià)格。所以從某種意義上來說，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)候，就是建立未來國際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和雙向確定性的最好時(shí)機(jī)。
3.“中國制造”的地位進(jìn)一步鞏固，奠定了國際物流市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
疫情爆發(fā)前，很多人說“中國制造”的地位會(huì)被東南亞等國取代，“中國制造”不復(fù)存在。但是從這次疫情可以看出，我們優(yōu)秀的制度，完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，不是哪個(gè)國家很快就可以替代的。中國制造地位的不斷鞏固，也將為未來整個(gè)國際物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
全球物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？首先看運(yùn)費(fèi)、艙位等趨勢(shì)。
一.運(yùn)費(fèi)。由于新型冠狀疫苗的推出以及政府上臺(tái)后將采取的強(qiáng)力抗疫行動(dòng)，海外疫情將得到一定程度的控制。因此，運(yùn)價(jià)的上升趨勢(shì)將會(huì)放緩，甚至呈現(xiàn)小幅下降。
第二，艙位條件。船艙里的集裝箱也是如此。隨著集裝箱周轉(zhuǎn)率的恢復(fù)，集裝箱和集裝箱的短缺情況會(huì)逐漸改善，三季度也將開始明顯好轉(zhuǎn)。
三。航運(yùn)空運(yùn)輸市場(chǎng)。隨著疫苗運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，我們可以看到國內(nèi)外幾大疫苗生產(chǎn)企業(yè)幾乎已經(jīng)提前預(yù)訂了大部分空運(yùn)輸資源，所以今年空運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)輸資源會(huì)比較緊張。
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