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    • 七個問題折射出物流園區發展困惑

      時間:2024-04-07 點擊:63次
      我國物流行業已經進入發展的快車道,據中國物流與采購聯合會發布,2016年5月份中國物流業景氣指數為54.2%,新訂單指數回升,反映出供應鏈上下游業務活動活躍,實體經濟向好發展,5月份新訂單指數為55%,回升1.5個百分點與上月持平。光鮮數據背后依然有很多問題亟待解決,這是我們今天談論的主要話題。
      物流園區的“黃牛”如何轉型升級?如何互聯網化?
      互聯網革傳統產業的命,最重要的手段就是消滅到中間環節,一切供求信息扁平化。在物流一線的園區商業業態中,中間環節就是靠信息中介謀利的“黃牛”,互聯網和移動互聯網的發展,是否消滅“黃牛”呢?業界有兩種觀點:
      1、“黃牛”會被革命掉,互聯網大勢所趨;
      2、“黃牛”存在即合理,一時半會還不會滅掉。
      黃牛將一分為二,那些保守著傳統模式,毫無增值服務,不具備資源優勢的黃牛,會很快被革命;而那些有一定互聯網思維,善于在變化中求生存,能夠快速融入園區互聯網平臺的黃牛,借力于互聯網工具,升級成為“物流運力資源經紀人”或“貨運經紀人”,他們和司機之間傳統強關系,逐步會互聯網化,經紀人未來的價值靠服務獲取利潤,而不是單一的吃差價。其實這一點,和房產中介當今的現狀是異曲同工。
      西部物流園區如何定位?如何運營?
      據不完全統計,中國的物流園區是數千家,國家級園區、省級園區、地市級園區、縣級園區,各種園區參差不齊、模式百花齊放。由于經濟結構的差異,北上廣一線的園區已經陸續成功落地運營,而西部等欠發達地區現在大部分還出去待運營狀態,或者粗放經營狀態,西部園區如何運營成為大家的關注的話題。方法:
      1、與沿海同類性質的園區結盟,實現資源整合,模式創新;
      2、結合西部產業互聯網化的趨勢,聚焦定位產業經濟聚焦的物流園區;
      3、以免費模式,帶動物流關聯企業入駐,聚合資源后通過增值服務獲取發展的空間。
      已建成的園區如何市場化?戰略和定位是什么?
      已建成的物流園區,其實已經在定位方面初步被圈定,在位置和服務功能上有所約束,如果園區已經建成,但定位還模糊,那多半這樣的園區是處于初期盲目建設的后果;或者建設園區的為非物流行業的機構。關于如何市場化和定位:
      1、經營方面:可以向連鎖化、服務平臺化、交易移動互聯網的玩法,但不能跟風,需要因地制宜,學習傳化、林安的搞園區的企業很多,但真正玩轉的不多,何況當今的傳化和林安也在做新探索。
      2、定位方面:存貨型倉儲園區、公路港型園區、crossdocking型樞紐(含城市共配樞紐)、產業鏈節點型園區...這些方面可以參考,不同的定位決定了你的不同運營方式和資源整合策略。
      物流園區如何做好綜合規劃?
      當前物流園區規劃,已經與過去傳統基于地面的宏觀規劃上有著天壤之別。從規劃的目的來看分為如下幾個方面:
      1、用于政府審批初期建設的規劃:這樣的規劃是傳統的物流園區規劃,一張圖紙、一個宏觀的功能定位、一個社會價值呈現、一個宏觀模式的規劃。獲取政府審批,同時實現圈地和建設為目的。這是最粗的物流園區規劃。
      2、基于現場運營的規劃:內部園區體系建設、商業模式規劃、功能定位(如零擔專線、車輛管理、倉儲轉運等)。
      3、平臺型運營規劃:涉及交易平臺、支付平臺、金融保險、誠信體系、商業配套、信息化結構、會員體系等一些列的規劃。
      4、多園區協同規劃:這是在但園區基礎上提升出來的跨區域平臺型規劃,從o2o交易、公路港對接、運力資源池管理、不同層次的園區對接.....
      當前,真正做到第3、4層次的規劃,目前幾乎很少,這才是未來園區的發展趨勢。
      物流園區是否走向過剩的狀態?如何向零擔專線發展?
      在普洛斯的一份報告中這樣描述:中國過去7年社會消費品零售總額年復合增長率是17.4%,人均倉儲面積是美國1/12,未來15年后預計達到美國1/3,潛力巨大。但是中國現有的倉儲設施中,超過70%建于90年代之前,超過75%無法滿足當前的物流要求。從這一數據可以看出,中國的物流園區呈現嚴重供求失衡,高端的專業的物流園區缺乏,粗放的低端的園區泛濫、過剩。
      物流園區如何與零擔專線協同發展?這個問題與園區定位有著密切的關系,公路港型園區,可以實現與零擔專線的平臺化對接;而傳統的存貨型園區,僅僅是從貨物出庫作業上面時間業務對接。要打造零擔專線的運營平臺需要考慮因素:
      1、園區定位與區位優勢。
      2、區域化零擔平臺的商業聚焦能力,是否能聚合眾多零擔專線企業。
      3、服務功能,其實就是“養魚的法則”。
      4、跨區域協同能力,零擔的運營核心是集散,物流需要的是多點、多線,形成的網絡,所以需要以網絡思維去組建零擔網絡。
      園區土地優惠政策走向?土地出讓金的返還
      很多企業都面臨這個問題,園區的政策現在暗中在變,土地出讓金的返還問題也在波動,但各個地區所面臨的情況各有不同。特別是在2014年國家發改委關注物流園區盲目圈地事宜后,各地園區申報審批工作有所變化:拿地越來越難拿了、越來越苛刻了,出讓金的返還條款越來越有限制了。所以2014年更多的是園區整合模式出來,2015年將更有想象空間。
      特別注意:和政府打交道,永遠是被動,政府耍流氓,說變就變。所以物流園區的經營,必須要和政府有著多維度密切的關系。
      平臺、物流園區如何發展?近期、遠期利益是什么?
      關于物流平臺、與物流園區如何協同發展,這里要對平臺進行定義:
      1、如果是實體的運營平臺——地網。園區是一個節點,是連接骨干線路和區域同城共配的核心,運營上體現的更多的是資源的對接、信息的協同、標準的建立、增值服務的體現,是一種共生關系。
      2、如果是虛擬的運營平臺——天網。如果沒有做天網的園區,可以可以形成“天網”+“地網”的整合,其實一個全區可以對接多張“天網”的,就看園區運營者的把控能力。關于利益方面:
      1、近期利益:主要是從基礎運營中獲取利潤,包括:會員服務、交易費用、停車及服務費用等。
      2、遠期利益:用戶大數據的價值、誠信體系、卡車后市場、金融與融資租賃等。
      正在做生態的企業,是看遠期的,這個大家可以看看互聯網領域的bat百度、阿里、騰訊的體系。
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