為什么達美航空的空客飛機如此之多（達美航空不僅是美國最大的航空公司之一還是全球最大的航司之一）
時間：2024-04-07
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1月12日，達美航空宣布訂購20架空客a350-1000，用于取代其機隊中老舊的波音767飛機。
這對于空客而言無疑是重大利好，美國最大航司的“示范效應”可能為這款飛機帶來更多的訂單。
從運營的飛機機隊規模來看，達美航空不僅是美國最大的航空公司之一，還是全球最大的航司之一。截至目前，該航司一共運營著951架飛機。其中空客飛機有446架，占比47%。
為什么這家美國航司有如此多的空客飛機呢？畢竟空客是一家歐洲飛機制造商。
達美航空的空客機隊
隨著未來a350-1000的加入，達美航空運營的機隊將覆蓋空客的大部分在產飛機，從a220-100到a350-1000。
a220飛機方面，達美目前運營著39架a220-100、22架a220-300；
a320系列飛機方面，達美目前運營著56架a319、59架a320、48架a321neo；
a330飛機方面，達美目前運營著11架a330-200、30架a330-300和27架a330-900；
a350飛機方面，達美目前運營著28架a350-900。此次訂購的a350-1000將于2026年交付。
可以明顯看出，達美航空并沒有盲目地運營空客的產品。事實上，該航司一直避免運營那些經濟性較差的飛機，如a318、a319/a319neo、a330-800和a380。
這些機型不僅沒有在達美的機隊中出現，而且在世界范圍內也并不受歡迎，銷量遠低于空客計劃的目標。
美國其他主要航司傾向于波音
達美航空在美國的競爭對手明顯傾向于選擇波音，尤其是在寬體飛機方面。例如，美聯航機隊總數為864架，其中空客飛機176架，占比僅20%。
此外，美國航空的寬體機隊全部是波音787和777。美聯航也由類似的機隊組成，它運營著787的所有三種飛機型號，而且還有數百架波音寬體飛機訂單。
窄體飛機方面略有不同，因為這三家傳統航司都同時運營737和a320。達美航空在2022年宣布，訂購100架737 max 10，并保留30架選擇權訂單。
盡管如此，達美航空還是從競爭對手中脫穎而出，成為唯一一家訂購a330neo和a350的美國航司。雖然捷藍航空和微風航空已經選擇a220作為其機隊的核心機型，但美國航空和美聯航都沒有考慮購買這款飛機。
那么，當美國其他主要航司都忠于波音時，為什么達美航空卻反其道而行之，選擇運營大量歐洲飛機制造商的飛機呢?
這些飛機很適合達美航空的運營
達美航空訂購如此多的空客飛機，是否表明該航司不支持美國工業呢？是否存在對波音的偏見呢？
其實，達美航空的最終目標是為其機隊尋找最好的飛機，而不是忠實于一家制造商。達美航空的大部分a330機隊都是它與西北航空合并后繼承下來的，且達美航空對這款飛機很滿意，后續還會訂購更多。
2015年，達美航空在接收第一架a330-300時表示：“a330-300飛機的每座燃油效率比它們將取代的波音767-300和747-400飛機高15%到25%。”
達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安（ed bastian）稱：“達美航空增加這款飛機體現了該航司對機隊進行審慎投資的戰略，從而提高客戶體驗和運營可靠性。”
考慮到這些因素，該航司隨后訂購a330-900在情理之中，因為該機型與老一代a330具有高度通用性。
關于此次購買a350，巴斯蒂安表示這款新的飛機“非常適合達美航空的長途網絡，將卓越的客戶體驗與強大的運營經濟性和燃油效率相結合”。
此外，得益于具有很高的通用性，飛行員僅需8天的培訓就可從a330過渡到a350，而無需進行完整的飛行模擬器訓練。
2024年，隨著達美航空準備進行新一輪的增長和更新，a350-1000是與現有寬體機隊一起飛行的最佳選擇。巴斯蒂安表示：“a350補充了我們的機隊，提供了更好的客戶體驗，以及更多的高級座位和一流設施。”
由于該航司已經退役了波音777-200lr機隊，重新運營該機型意義不大。與此同時，波音777x飛機還需要幾年的時間才能投入運營，而且它也不能補充該航司現有的寬體飛機機隊。
在窄體飛機方面，a220的采用是另一個沒有受到政治影響的好例子。達美航空在a220還是龐巴迪c系列的時候就采購了這款飛機。該航司急于為其老化的717飛機找到替代品，而波音沒有任何可以競爭的新飛機。
巴斯蒂安表示，達美航空需要“找到一種更省油、航程更遠、選擇范圍更廣的機型，而a220系列正好符合這一要求。”
與此同時，值得注意的是，達美航空曾有一筆未完成的787訂單。這項協議最初是由波音和西北航空達成的，后來被達美航空繼承。但該計劃在合并幾年后被取消，因為達美航空已經向空客訂購了大量寬體飛機。
關于這個話題，達美航空高管表示：“這一決定符合達美航空審慎解決寬體飛機需求的機隊戰略。”
波音仍是達美航空的重要組成
達美航空在2022年7月訂購了100架737 max 10，證明了該航司仍然重視波音的產品。目前，達美航空運營著240架737飛機，這筆訂單再次補充了該航司現有的機隊。
由于目前的737機隊由737-800和737-900er組成，即將到來的737 max 10將在培訓和維護方面完美契合。
最重要的是，達美航空正在使用空客飛機更新其機隊，因為它認為空客飛機是取代停產的波音飛機（如717、757和767）的最佳選擇。
波音787和777x一直不太可能成為候選機型，因為該航司已經選擇了空客的寬體飛機來進行更高密度的長途飛行。
目前，達美航空在空客這部分業務上投入了大量資金，出于對機隊兼容性的考慮，達美航空對空客寬體飛機的偏愛很可能會持續下去。
這對于空客而言無疑是重大利好，美國最大航司的“示范效應”可能為這款飛機帶來更多的訂單。
從運營的飛機機隊規模來看，達美航空不僅是美國最大的航空公司之一，還是全球最大的航司之一。截至目前，該航司一共運營著951架飛機。其中空客飛機有446架，占比47%。
為什么這家美國航司有如此多的空客飛機呢？畢竟空客是一家歐洲飛機制造商。
達美航空的空客機隊
隨著未來a350-1000的加入，達美航空運營的機隊將覆蓋空客的大部分在產飛機，從a220-100到a350-1000。
a220飛機方面，達美目前運營著39架a220-100、22架a220-300；
a320系列飛機方面，達美目前運營著56架a319、59架a320、48架a321neo；
a330飛機方面，達美目前運營著11架a330-200、30架a330-300和27架a330-900；
a350飛機方面，達美目前運營著28架a350-900。此次訂購的a350-1000將于2026年交付。
可以明顯看出，達美航空并沒有盲目地運營空客的產品。事實上，該航司一直避免運營那些經濟性較差的飛機，如a318、a319/a319neo、a330-800和a380。
這些機型不僅沒有在達美的機隊中出現，而且在世界范圍內也并不受歡迎，銷量遠低于空客計劃的目標。
美國其他主要航司傾向于波音
達美航空在美國的競爭對手明顯傾向于選擇波音，尤其是在寬體飛機方面。例如，美聯航機隊總數為864架，其中空客飛機176架，占比僅20%。
此外，美國航空的寬體機隊全部是波音787和777。美聯航也由類似的機隊組成，它運營著787的所有三種飛機型號，而且還有數百架波音寬體飛機訂單。
窄體飛機方面略有不同，因為這三家傳統航司都同時運營737和a320。達美航空在2022年宣布，訂購100架737 max 10，并保留30架選擇權訂單。
盡管如此，達美航空還是從競爭對手中脫穎而出，成為唯一一家訂購a330neo和a350的美國航司。雖然捷藍航空和微風航空已經選擇a220作為其機隊的核心機型，但美國航空和美聯航都沒有考慮購買這款飛機。
那么，當美國其他主要航司都忠于波音時，為什么達美航空卻反其道而行之，選擇運營大量歐洲飛機制造商的飛機呢?
這些飛機很適合達美航空的運營
達美航空訂購如此多的空客飛機，是否表明該航司不支持美國工業呢？是否存在對波音的偏見呢？
其實，達美航空的最終目標是為其機隊尋找最好的飛機，而不是忠實于一家制造商。達美航空的大部分a330機隊都是它與西北航空合并后繼承下來的，且達美航空對這款飛機很滿意，后續還會訂購更多。
2015年，達美航空在接收第一架a330-300時表示：“a330-300飛機的每座燃油效率比它們將取代的波音767-300和747-400飛機高15%到25%。”
達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安（ed bastian）稱：“達美航空增加這款飛機體現了該航司對機隊進行審慎投資的戰略，從而提高客戶體驗和運營可靠性。”
考慮到這些因素，該航司隨后訂購a330-900在情理之中，因為該機型與老一代a330具有高度通用性。
關于此次購買a350，巴斯蒂安表示這款新的飛機“非常適合達美航空的長途網絡，將卓越的客戶體驗與強大的運營經濟性和燃油效率相結合”。
此外，得益于具有很高的通用性，飛行員僅需8天的培訓就可從a330過渡到a350，而無需進行完整的飛行模擬器訓練。
2024年，隨著達美航空準備進行新一輪的增長和更新，a350-1000是與現有寬體機隊一起飛行的最佳選擇。巴斯蒂安表示：“a350補充了我們的機隊，提供了更好的客戶體驗，以及更多的高級座位和一流設施。”
由于該航司已經退役了波音777-200lr機隊，重新運營該機型意義不大。與此同時，波音777x飛機還需要幾年的時間才能投入運營，而且它也不能補充該航司現有的寬體飛機機隊。
在窄體飛機方面，a220的采用是另一個沒有受到政治影響的好例子。達美航空在a220還是龐巴迪c系列的時候就采購了這款飛機。該航司急于為其老化的717飛機找到替代品，而波音沒有任何可以競爭的新飛機。
巴斯蒂安表示，達美航空需要“找到一種更省油、航程更遠、選擇范圍更廣的機型，而a220系列正好符合這一要求。”
與此同時，值得注意的是，達美航空曾有一筆未完成的787訂單。這項協議最初是由波音和西北航空達成的，后來被達美航空繼承。但該計劃在合并幾年后被取消，因為達美航空已經向空客訂購了大量寬體飛機。
關于這個話題，達美航空高管表示：“這一決定符合達美航空審慎解決寬體飛機需求的機隊戰略。”
波音仍是達美航空的重要組成
達美航空在2022年7月訂購了100架737 max 10，證明了該航司仍然重視波音的產品。目前，達美航空運營著240架737飛機，這筆訂單再次補充了該航司現有的機隊。
由于目前的737機隊由737-800和737-900er組成，即將到來的737 max 10將在培訓和維護方面完美契合。
最重要的是，達美航空正在使用空客飛機更新其機隊，因為它認為空客飛機是取代停產的波音飛機（如717、757和767）的最佳選擇。
波音787和777x一直不太可能成為候選機型，因為該航司已經選擇了空客的寬體飛機來進行更高密度的長途飛行。
目前，達美航空在空客這部分業務上投入了大量資金，出于對機隊兼容性的考慮，達美航空對空客寬體飛機的偏愛很可能會持續下去。