近年來，甲醇從多種替代燃料中脫穎而出，成為最受船公司關(guān)注和青睞的綠色燃料。據(jù)最新報(bào)道，知情人士透露，中國臺(tái)灣集裝箱航運(yùn)公司長榮海運(yùn)正計(jì)劃加入甲醇動(dòng)力船訂購潮，已開始向船廠發(fā)起招標(biāo)建造24艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。
幾家造船企業(yè)表示，長榮海運(yùn)已向中國、日本和韓國等造船廠尋求對24艘甲醇動(dòng)力新船進(jìn)行招標(biāo)。具體的交易金額沒有披露，但預(yù)計(jì)每艘船的造價(jià)將約為1.75億美元，總計(jì)約40億美元。
長榮官網(wǎng)“這是長榮海運(yùn)首次尋求訂購雙燃料集裝箱船，其可能被要求為每艘船支付1.75億美元或更多。”一位新造船經(jīng)紀(jì)人說。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運(yùn)持有的129艘從1000teu至24000teu集裝箱船沒有任何一艘使用雙燃料動(dòng)力，而正在建造的46艘集裝箱船也是同樣如此。
而在4月26日，外媒報(bào)道還顯示，馬士基、cma cgm子公司anl、墨爾本港、svitzer、stolthaven terminals、hamr energy 和 abel energy 簽署了一份諒解備忘錄，將合作在墨爾本港建立綠色甲醇燃料補(bǔ)給中心，這將進(jìn)一步推動(dòng)甲醇在航運(yùn)業(yè)的關(guān)注和發(fā)展。
據(jù)悉，自2021年馬士基訂造首批甲醇動(dòng)力集裝箱船之后，原以lng動(dòng)力為主的集裝箱船新造船市場開始轉(zhuǎn)向甲醇燃料。盡管截至目前大型集裝箱船搭載的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用lng，但去年下半年集裝箱船新船訂單中甲醇動(dòng)力船的比例已經(jīng)增加到了48%，超過lng動(dòng)力船的38%。
目前，全球前十大集運(yùn)巨頭中已經(jīng)有四家加入了甲醇燃料的陣營，包括排名第二的馬士基、排名第三的達(dá)飛、排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以及排名第八的hmm。排名第五的德國赫伯羅特最近也傳出將訂造6艘4000teu甲醇動(dòng)力船的消息。全球最大集運(yùn)公司msc此前也曾公開表示，正計(jì)劃在新船中使用甲醇燃料，從而促進(jìn)向綠色甲醇的過渡。
4月6日，達(dá)飛集團(tuán)與中國船舶簽訂合作協(xié)議，建造16艘超大型集裝箱船，金額超過210億元人民幣，其中12艘15000teu型船使用甲醇燃料，給本已備受關(guān)注的甲醇燃料熱度再添一把火。
4月14日，馬士基宣布首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船已于4月4日在韓國現(xiàn)代尾浦造船下水。這艘集裝箱船容量為2100teu，是馬士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作為燃料的集裝箱船，計(jì)劃將于今年晚些時(shí)候開啟正式運(yùn)營。據(jù)預(yù)計(jì)，馬士基在2023-2025年將有19艘甲醇動(dòng)力船投入運(yùn)營。
而自2022年以來，中遠(yuǎn)海控也在大力推廣綠色甲醇燃料在船隊(duì)中的應(yīng)用。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外已訂造12艘24000teu甲醇動(dòng)力集裝箱船，將于2026-2028年陸續(xù)交付使用。