厲害了！順豐又一全貨機運行，以47架貨機數量居快遞公司NO.1！

最近，順豐“老大哥”又買飛機了。
9月2日，一架注冊號為b-1145的波音757-200型全貨機順利飛抵深圳寶安國際s機場，正式投入運行，順豐航空機隊規模由此增長至47架，波音757-200f作為主力機型，數量躍至25架。
全貨機規模位居第一位 順豐“老大哥”當之無愧
順豐航空成立于2009年，始終保持機隊運力的穩步增長。截至目前，順豐航空已成為國內運營全貨機數量最多的航空公司，在役全貨機達47架，包括波音767、757、737多個機型，首架波音747-400型全貨機也有望在2018年底投入運行，兼顧遠、中、短程運行的梯隊運力將得到全面提升。
順豐控股（002352.sz）公布的2018年上半年財報顯示，報告期內，公司營業收入425.04億元，同比增長32.16％；歸屬上市股東的凈利潤為22.34億元，同比增長18.59％。
貨機數量多多益善？實際上風險也在增加
據悉，順豐是我國快遞領域中最早擁有自有全貨機的公司之一。在2015年就已經擁有了21架貨機，2016年增長到31架，今年更是達到了47架的巨大規模，在同行中遙遙領先。
相比之下，中國郵政在2015年才擁有了第一架全貨機，17年只達到29架。圓通快遞2015年15架，后來以每年不到十架的數量增長，17年達到25架。而申通快遞目前只有一架跨洲全貨機。由此看來。順豐的貨機無論在數量還是在增速上都領先一步。
問題是，考慮到貨機的價格和機場建設的費用，以及航運高昂的運輸成本，花費巨資擴展貨機運力到底能不能真的增加快遞公司的競爭力？
有數據顯示，2017年順豐航空發貨量僅占全國航空貨運總量的22.98%。一向與之競爭的圓通2017年航運件占比僅有14%。以往年的增速來看，平均每年航運占比增長率不到10%，
相關人士認為，自營貨機相比地面運輸，單位運輸成本更高，再加上航線的時刻安排和調度時刻面臨調整，成本也隨之調整。出于貨運力考量，快遞公司只能選擇較大的貨機，這就導致運力的浪費，同時進一步增加成本。
其實，一個物流快遞公司的實力，并非貨機的多少來衡量的，貨機的增加需要從業務多方面需求來考量，切忌盲目擴大數量，否則風險也會隨之增大。