最近，順豐“老大哥”又買飛機(jī)了。
9月2日，一架注冊(cè)號(hào)為b-1145的波音757-200型全貨機(jī)順利飛抵深圳寶安國(guó)際s機(jī)場(chǎng)，正式投入運(yùn)行，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模由此增長(zhǎng)至47架，波音757-200f作為主力機(jī)型，數(shù)量躍至25架。
全貨機(jī)規(guī)模位居第一位 順豐“老大哥”當(dāng)之無愧
順豐航空成立于2009年，始終保持機(jī)隊(duì)運(yùn)力的穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至目前，順豐航空已成為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)數(shù)量最多的航空公司，在役全貨機(jī)達(dá)47架，包括波音767、757、737多個(gè)機(jī)型，首架波音747-400型全貨機(jī)也有望在2018年底投入運(yùn)行，兼顧遠(yuǎn)、中、短程運(yùn)行的梯隊(duì)運(yùn)力將得到全面提升。
順豐控股（002352.sz）公布的2018年上半年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入425.04億元，同比增長(zhǎng)32.16％；歸屬上市股東的凈利潤(rùn)為22.34億元，同比增長(zhǎng)18.59％。
貨機(jī)數(shù)量多多益善？實(shí)際上風(fēng)險(xiǎn)也在增加
據(jù)悉，順豐是我國(guó)快遞領(lǐng)域中最早擁有自有全貨機(jī)的公司之一。在2015年就已經(jīng)擁有了21架貨機(jī)，2016年增長(zhǎng)到31架，今年更是達(dá)到了47架的巨大規(guī)模，在同行中遙遙領(lǐng)先。
相比之下，中國(guó)郵政在2015年才擁有了第一架全貨機(jī)，17年只達(dá)到29架。圓通快遞2015年15架，后來以每年不到十架的數(shù)量增長(zhǎng)，17年達(dá)到25架。而申通快遞目前只有一架跨洲全貨機(jī)。由此看來。順豐的貨機(jī)無論在數(shù)量還是在增速上都領(lǐng)先一步。
問題是，考慮到貨機(jī)的價(jià)格和機(jī)場(chǎng)建設(shè)的費(fèi)用，以及航運(yùn)高昂的運(yùn)輸成本，花費(fèi)巨資擴(kuò)展貨機(jī)運(yùn)力到底能不能真的增加快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)力？
有數(shù)據(jù)顯示，2017年順豐航空發(fā)貨量?jī)H占全國(guó)航空貨運(yùn)總量的22.98%。一向與之競(jìng)爭(zhēng)的圓通2017年航運(yùn)件占比僅有14%。以往年的增速來看，平均每年航運(yùn)占比增長(zhǎng)率不到10%，
相關(guān)人士認(rèn)為，自營(yíng)貨機(jī)相比地面運(yùn)輸，單位運(yùn)輸成本更高，再加上航線的時(shí)刻安排和調(diào)度時(shí)刻面臨調(diào)整，成本也隨之調(diào)整。出于貨運(yùn)力考量，快遞公司只能選擇較大的貨機(jī)，這就導(dǎo)致運(yùn)力的浪費(fèi)，同時(shí)進(jìn)一步增加成本。
其實(shí)，一個(gè)物流快遞公司的實(shí)力，并非貨機(jī)的多少來衡量的，貨機(jī)的增加需要從業(yè)務(wù)多方面需求來考量，切忌盲目擴(kuò)大數(shù)量，否則風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增大。