FedEx敢為人先
時間：2024-03-26
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fedex是隔夜空運的開創(chuàng)，讓快遞真正體現(xiàn)了時空價值。fedex成立之初就立足于航空快遞，是其對快遞業(yè)最為精準的定位，歷來fedex首創(chuàng)的軸輻式航空集散網(wǎng)(hub-and-spoke)在業(yè)內(nèi)被奉為圭臬，目前仍是世界最大的快遞空運公司，服務(wù)涵蓋全球200多個國家和地區(qū)，擁有超過20萬員丁。
如今的fedex已并非單純的快遞公司，而是大型綜合性物流集團，主干強大，枝干亦十分茂盛。fedex集團實際上由服務(wù)、快遞、地面、貨運等若干板塊業(yè)務(wù)組成，四大板塊相輔相成。分別由不同公司展開相關(guān)業(yè)務(wù)。fedex公司從1973年開始運營后便開啟了傳奇式“使命必達”，fedex依靠巨額風險投資孵化上市，如果失敗了，或許人們就不會看到今天風險投資市場的空前繁榮。
1975年安裝第一個投遞箱，1982年提供隔夜信件服務(wù)，孟菲斯機場超級物流中心顯然要比灰熊隊著名的多。fedex的全球擴張化戰(zhàn)略就是不斷并購，拓展國內(nèi)外快遞業(yè)、延伸其他物流運輸業(yè)務(wù)。航空快遞的開山鼻祖絕非浪得虛名，截至2016年，fedex已擁有670架飛機，自有比例高達90%，確保日處理450萬航空件，孟菲斯機場一直是世界最繁忙的貨運機場。
fedex在全球各地組網(wǎng)模式也類似，航線盡可能向區(qū)域樞紐集中，圍繞樞紐形成輻射網(wǎng)，并根據(jù)貨運需要建立次級處理中心。比如在亞洲，廣州就是聯(lián)邦快遞的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，始發(fā)地和目的地在亞洲的貨物都會去廣州進行轉(zhuǎn)運。fedex關(guān)注并重點開拓電商物流市場，針對醫(yī)療保健、生命科學等高精尖行業(yè)以及藝術(shù)品和奢侈品行業(yè)，提供全面專業(yè)的運輸解決方案。
即使fedex享譽全球，但是其國內(nèi)業(yè)務(wù)占比依然高達70%以上。fedex把2014年收購的bongintl更名為fedexcrossborder跨境公司，作為fedex貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的子公司，主要為網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)提供電子商務(wù)技術(shù)方案，幫助企業(yè)解決各種跨境電商難題，包括監(jiān)管合規(guī)、安全支付處理、多幣種定價、信用卡欺詐保護以及全球消費者對接。
bongo可根據(jù)位置自動調(diào)整貨幣以及海關(guān)和運輸成本，幫助購物者從海外零售商購買商品，向貨運代理客戶提供跨境服務(wù)，使b2b 客戶更容易計算較大規(guī)模運輸?shù)膰H貨運成本。fedex于2015年并購北美第三方物流企業(yè) genco擴展零售及電子商務(wù)市場，在美國，反向物流成本占消費品總銷售額的8%~10%之多，而收購genco強大的零售退換貨處理能力正是fedex看重的。
2016年并購 tnt 納入其快遞板塊，從近期財報來看還是物超所值，豪賺一筆。中國是fedex國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)，中國區(qū)的員工數(shù)量接近萬人，運營車輛近三千輛，地面操作站數(shù)量超過一千。
以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭 tnt，在三年前試圖“委身”ups反壟斷審查遇阻后又折價轉(zhuǎn)賣給fedex。tnt生于南半球，1946年成立于澳大利亞，從一輛貨運卡車起家，一直在澳洲具有優(yōu)勢。到1996 年被荷蘭郵政kpn并購，tnt成為一個包含郵政、快遞、倉儲等業(yè)務(wù)的綜合物流集團，如今大名鼎鼎的ceva前身就是tnt物流。
2005年tnt并購中國快運企業(yè)華宇，而后整合失敗轉(zhuǎn)手。tnt通過不斷的合并與收購的方式擴張業(yè)務(wù)版圖，并逐漸將業(yè)務(wù)重心遷移至歐洲，目前公司總部位于荷蘭的阿姆斯特丹。除了空運能力，tnt 最值得一提的是具有非常豐富、完整的歐洲干線網(wǎng)絡(luò)，陸運系統(tǒng)服務(wù)于歐洲共計44個國家，網(wǎng)絡(luò)包含20個國際轉(zhuǎn)運中心，550個普通轉(zhuǎn)運中心與倉庫，公路運輸能力強大到可以用卡車滿足70%的隔夜至需求。
這對于在歐洲實力相對不強的fedex而言將能起到極大的短板補償作用。整體業(yè)績來看，tnt經(jīng)營狀況較為艱難。2009財年至收購前，tnt幾乎年年虧損，這為被出售埋下伏筆。目前在中國和歐洲的國際快遞市場上，tnt仍具有僅次于dhl的領(lǐng)先地位。
1988年，tnt環(huán)球快遞公司與中國外運合作，成立中外運——天地快件有限公司。2003年，tnt結(jié)束了和中外運的15年合作，選擇超馬赫作為總代理，迅速走向下坡路。筆者比較痛惜tnt沒有被中國買下，國內(nèi)企業(yè)錯失一次品牌國際化機會。仔細分析tnt 的財報，其本身運營能力并不差，就是“折騰”太多，各種整合失敗，財務(wù)成本高昂。
如今的fedex已并非單純的快遞公司，而是大型綜合性物流集團，主干強大，枝干亦十分茂盛。fedex集團實際上由服務(wù)、快遞、地面、貨運等若干板塊業(yè)務(wù)組成，四大板塊相輔相成。分別由不同公司展開相關(guān)業(yè)務(wù)。fedex公司從1973年開始運營后便開啟了傳奇式“使命必達”，fedex依靠巨額風險投資孵化上市，如果失敗了，或許人們就不會看到今天風險投資市場的空前繁榮。
1975年安裝第一個投遞箱，1982年提供隔夜信件服務(wù)，孟菲斯機場超級物流中心顯然要比灰熊隊著名的多。fedex的全球擴張化戰(zhàn)略就是不斷并購，拓展國內(nèi)外快遞業(yè)、延伸其他物流運輸業(yè)務(wù)。航空快遞的開山鼻祖絕非浪得虛名，截至2016年，fedex已擁有670架飛機，自有比例高達90%，確保日處理450萬航空件，孟菲斯機場一直是世界最繁忙的貨運機場。
fedex在全球各地組網(wǎng)模式也類似，航線盡可能向區(qū)域樞紐集中，圍繞樞紐形成輻射網(wǎng)，并根據(jù)貨運需要建立次級處理中心。比如在亞洲，廣州就是聯(lián)邦快遞的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，始發(fā)地和目的地在亞洲的貨物都會去廣州進行轉(zhuǎn)運。fedex關(guān)注并重點開拓電商物流市場，針對醫(yī)療保健、生命科學等高精尖行業(yè)以及藝術(shù)品和奢侈品行業(yè)，提供全面專業(yè)的運輸解決方案。
即使fedex享譽全球，但是其國內(nèi)業(yè)務(wù)占比依然高達70%以上。fedex把2014年收購的bongintl更名為fedexcrossborder跨境公司，作為fedex貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的子公司，主要為網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)提供電子商務(wù)技術(shù)方案，幫助企業(yè)解決各種跨境電商難題，包括監(jiān)管合規(guī)、安全支付處理、多幣種定價、信用卡欺詐保護以及全球消費者對接。
bongo可根據(jù)位置自動調(diào)整貨幣以及海關(guān)和運輸成本，幫助購物者從海外零售商購買商品，向貨運代理客戶提供跨境服務(wù)，使b2b 客戶更容易計算較大規(guī)模運輸?shù)膰H貨運成本。fedex于2015年并購北美第三方物流企業(yè) genco擴展零售及電子商務(wù)市場，在美國，反向物流成本占消費品總銷售額的8%~10%之多，而收購genco強大的零售退換貨處理能力正是fedex看重的。
2016年并購 tnt 納入其快遞板塊，從近期財報來看還是物超所值，豪賺一筆。中國是fedex國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)，中國區(qū)的員工數(shù)量接近萬人，運營車輛近三千輛，地面操作站數(shù)量超過一千。
以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭 tnt，在三年前試圖“委身”ups反壟斷審查遇阻后又折價轉(zhuǎn)賣給fedex。tnt生于南半球，1946年成立于澳大利亞，從一輛貨運卡車起家，一直在澳洲具有優(yōu)勢。到1996 年被荷蘭郵政kpn并購，tnt成為一個包含郵政、快遞、倉儲等業(yè)務(wù)的綜合物流集團，如今大名鼎鼎的ceva前身就是tnt物流。
2005年tnt并購中國快運企業(yè)華宇，而后整合失敗轉(zhuǎn)手。tnt通過不斷的合并與收購的方式擴張業(yè)務(wù)版圖，并逐漸將業(yè)務(wù)重心遷移至歐洲，目前公司總部位于荷蘭的阿姆斯特丹。除了空運能力，tnt 最值得一提的是具有非常豐富、完整的歐洲干線網(wǎng)絡(luò)，陸運系統(tǒng)服務(wù)于歐洲共計44個國家，網(wǎng)絡(luò)包含20個國際轉(zhuǎn)運中心，550個普通轉(zhuǎn)運中心與倉庫，公路運輸能力強大到可以用卡車滿足70%的隔夜至需求。
這對于在歐洲實力相對不強的fedex而言將能起到極大的短板補償作用。整體業(yè)績來看，tnt經(jīng)營狀況較為艱難。2009財年至收購前，tnt幾乎年年虧損，這為被出售埋下伏筆。目前在中國和歐洲的國際快遞市場上，tnt仍具有僅次于dhl的領(lǐng)先地位。
1988年，tnt環(huán)球快遞公司與中國外運合作，成立中外運——天地快件有限公司。2003年，tnt結(jié)束了和中外運的15年合作，選擇超馬赫作為總代理，迅速走向下坡路。筆者比較痛惜tnt沒有被中國買下，國內(nèi)企業(yè)錯失一次品牌國際化機會。仔細分析tnt 的財報，其本身運營能力并不差，就是“折騰”太多，各種整合失敗，財務(wù)成本高昂。