無人配送是指快遞、外賣企業(yè)運(yùn)用無人機(jī)，無人車等智能科技進(jìn)行餐食、快遞包裹配送的模式。此次由于新冠病毒出現(xiàn)，無人配送被廣泛應(yīng)用到生活場景中。不少投資者和企業(yè)也看到了無人配送的優(yōu)勢與特點(diǎn)。無人配送的發(fā)展前景成為行業(yè)人士熱議的話題。本文我們一起來探究一下。
物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)人工操作時(shí)代逐漸跨越至智能管控時(shí)代。如今，曾經(jīng)在各大展會中大出風(fēng)頭的物流“無人配送”技術(shù)終于變成了現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，來自阿里巴巴本地生活服務(wù)公司旗下蜂鳥即配的無人機(jī)“青蜂”截至2019年7月已累計(jì)完成訂單3200單；無人車“玉獅”累計(jì)完成6.5萬單，日最高配送400單；機(jī)器人“赤兔”配送量也接近50萬單；美團(tuán)的無人配送車“小袋”在北京東直門來福士、首鋼園區(qū)以及雄安新區(qū)等多個(gè)地點(diǎn)“服役”。
當(dāng)前不僅是國內(nèi)，國外也在大力推進(jìn)“無人配送”技術(shù)，uber計(jì)劃從今年夏天起開始用無人機(jī)在美國圣地亞哥開始商業(yè)業(yè)務(wù)配送食品。
未來無人配送的確是物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說：“基于經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展和物流市場縱深發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備不斷顯現(xiàn)，送貨無人機(jī)、無人車等職能化裝備的應(yīng)用，可進(jìn)一步優(yōu)化末端配送服務(wù)，解決快遞物流痛點(diǎn)，提高運(yùn)作效率，降低企業(yè)人工成本支出，對快遞物流業(yè)由勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要的探索價(jià)值，也是物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢?！薄盁o人配送大面積發(fā)展推廣后，相對于傳統(tǒng)物流行業(yè)的優(yōu)勢是相當(dāng)大的。首先，采用無人機(jī)進(jìn)行配送，可以避免傳統(tǒng)配送員面臨的當(dāng)前城市交通擁堵問題，配送時(shí)效性可以得到保障；其次，無人配送可以減少人工成本，當(dāng)技術(shù)普及后，配送單數(shù)增加，單次成本就會低廉許多。因此從時(shí)效和成本兩方面來看，無人配送都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，一定程度可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流配送?！北贝罂v橫管理咨詢集團(tuán)合伙人雷春昭對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。
此外，在技術(shù)層面，無人配送相關(guān)技術(shù)如無人機(jī)無人車等也已經(jīng)基本成熟。中研普華研究員姜開玉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，無人配送車特點(diǎn)是輕便、小巧、行駛速度慢，運(yùn)送的是物品，對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器，因此能夠更快“落地”。加上5g技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)，“智能”“無人”概念已經(jīng)深入人心，無人機(jī)無人車配送技術(shù)也會逐漸發(fā)展完善，來推動(dòng)新時(shí)代物流配送的智能化發(fā)展。
但是從現(xiàn)在的狀況來看，短時(shí)間內(nèi)，非人配送只會是試驗(yàn)，全面進(jìn)入市場還很艱難，非人配送要真的能夠市場化，就要克服下面的這些市場困難。
1、開始時(shí)的投入比較高的難題，阻止了大型化投入生產(chǎn)
投入非常高是擺在自動(dòng)研究使用非人車的產(chǎn)業(yè)跟前的第一個(gè)挑戰(zhàn)。就在兩年前，某東的非人車處在研制時(shí)段，一個(gè)車的價(jià)錢就要快60萬。一個(gè)快遞哥的工錢每月才為五千塊的話，這筆錢要讓快遞哥工作十年，但一個(gè)非人車使用不了十個(gè)年頭。
2、許多的非人車很容易對道路交通有不好的影響，物品的穩(wěn)定性需要更大的考查
非人車一旦進(jìn)入公路，就會變成交通大家庭中的一部分，如果它會對別的交通使用者造成不好的影響，就會產(chǎn)生一些不好預(yù)估的后果。如果出現(xiàn)位置確定系統(tǒng)的差錯(cuò)、網(wǎng)絡(luò)被破壞、壞人入侵，非人車就不能按照操控他的人的初心來運(yùn)行，這樣就特別容易引起交通意外。同時(shí)，非人車機(jī)器還要經(jīng)過多輪的檢測，知悉其到底可不可以在溫度較高、寒冷、風(fēng)很大的不好天氣里也保持自己運(yùn)作的穩(wěn)定。因此，從非人車可以獲得的穩(wěn)定程度來看，非人車還要進(jìn)行一段時(shí)間的考查。
3、政策還沒有，市場化開展的時(shí)段不知
在非人機(jī)對交通的影響還不能明晰的條件下，有關(guān)部門會對非人配送的發(fā)展做出如何的政治安排呢？即便政府有支持科學(xué)使用的態(tài)度，也必定會有很多對各種方向的限定。
4、現(xiàn)在的道路狀況比測試要雜亂，外賣區(qū)域?qū)\(yùn)東西的速度有很高的要求
現(xiàn)實(shí)中的道路狀態(tài)比人們測試時(shí)的路要雜亂得多，在碰到其他的交通使用者加快速度逆著行駛等很急的狀況，非人車能否做到及時(shí)的處理應(yīng)付？這一問題，對于也想進(jìn)行非人配送爭奪戰(zhàn)的某團(tuán)來說，現(xiàn)在并不是啥很好的消息。要在忙碌的大城市路上確保安全，速度就很難能夠滿足客戶的需要。
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