貨運行業(yè)突圍戰(zhàn)各出奇招 搶占快遞市場誰是王者？
時間：2024-03-16
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隨著物流快遞行業(yè)的闊步猛進，許多相關的行業(yè)也紛紛“跨界”，開始了新的戰(zhàn)略步伐。爆料人透露，深耕干線貨運的安能物流擬投資20億元人民幣進軍快遞領域，通過建設280個分撥中心，鋪設超過8000個網(wǎng)點完善其綜合物流產(chǎn)品線。目前，貨運行業(yè)突圍戰(zhàn)各出奇招，而搶占快遞市場誰將是王者？
安能被爆進軍快遞市場
爆料人表示，該消息是由安能高層在內(nèi)部微信群中公布，該名爆料人透露，目前安能的加盟網(wǎng)點業(yè)務仍是以干線貨運為主，預計在今年下半年接入快遞業(yè)務。
針對該消息，記者向安能集團總裁秦興華確認后得到的回應是：“現(xiàn)階段暫時不便透露。”
據(jù)悉，安能涉水快遞業(yè)務早有預示。2015年7月，一直致力于零擔貨運物流的安能推出了“迷你小包”產(chǎn)品，為15kg-70kg的小票貨提供貨運服務，“類快遞”產(chǎn)品初見雛形；同年8月開始在全國網(wǎng)點提供“代收貨款”服務，9月完善迷你小包產(chǎn)品理賠流程，11月起支持在支付寶“我的快遞”中完成貨到付款業(yè)務支付；而就在今年1月，安能迷你小包的最低重量從原有的15kg下調(diào)至了5kg，與快遞的特征更近了一步。
安能憑什么任性參戰(zhàn)
近一年來，快遞行業(yè)一直備受關注，不僅是因為新模式的不斷涌現(xiàn)，更是因為各大巨頭堪稱“慘烈”的競爭。申通、圓通兩大快遞巨頭競相借殼上市，中通、宅急送等也曾表露過上市計劃，百世匯通被爆6億美元g輪融資……
目前，大多數(shù)干線物流都是服務于快遞企業(yè)的合作伙伴，安能選擇從干線發(fā)展快遞業(yè)務是要成功變被動為主動了嗎？
有接近安能的業(yè)內(nèi)人士透露，安能希望通過涉足快遞形成由快遞、零擔和整車組成的完整產(chǎn)品線，構建公路綜合物流核心競爭力。可是安能拿什么和市場上的快遞巨頭競爭？
一位物流行業(yè)資深人士分析，從結合干線物流完善產(chǎn)品來看，安能起初要做的可能是大件快遞，那么它的機會和優(yōu)勢將主要體現(xiàn)為三點：第一，既有的全國物流網(wǎng)絡布局是基礎；第二，擁有和快遞一樣的加盟模式管理經(jīng)驗；第三，零擔物流和大件快遞相似，容易轉(zhuǎn)化，且目前大件物流仍存在市場機會。
記者從安能官網(wǎng)了解到，截至目前，安能物流的配送網(wǎng)絡已覆蓋全國98%gdp區(qū)域，在全國擁有超過140個分撥中心，10000多名員工和6200多家認證加盟商及合作伙伴,全國轉(zhuǎn)運中心運營場地總面積達100多萬平米，運輸車線達1000余條，服務于全國30多個省市、1000多個市縣（區(qū)）。
上述人士認為，安能覆蓋全國的網(wǎng)絡布局可以成為其進入快遞領域的堅實基礎，而一直采用加盟模式的經(jīng)驗也能為快遞網(wǎng)絡的擴張減少彎路。
另有不具名的快遞業(yè)內(nèi)人士認為，快遞發(fā)展至今已經(jīng)可以看出，倉網(wǎng)建設是迎合市場發(fā)展的重要一環(huán)，但也是成本投入相當巨大的一環(huán)。“和其它快遞企業(yè)的投入相比，20億真的不算多。”上述人士補充道，“以順豐為例，去年年底在廣東建一個綜合產(chǎn)業(yè)園的投入就要10個億，20億要砸一個快遞業(yè)務恐怕很難。”
公開資料顯示，安能物流共完成了四輪融資：2013年分別獲得由紅杉資本和華平資本的兩輪投資；2014年獲華平投資追投5000萬美元；2015年完成由凱雷高盛華興聯(lián)合投資的1.7億美元融資。若沒有新一輪融資動作，20億投入過后，安能能否為其快遞業(yè)務提供足夠的資金支持還有待考量。
貨運行業(yè)突圍戰(zhàn)各出奇招
曾有業(yè)內(nèi)人士評論，干線物流“賽道”上的各個企業(yè)已經(jīng)進入了沖刺階段，想成功突圍有兩條路可選，一條是以足夠的資本燒出一條大路，另一條則是通過轉(zhuǎn)型和精準定位另辟蹊徑，而今，兩種選擇已經(jīng)在市場中得到展現(xiàn)。
2015年年末至今，貨運企業(yè)動作不斷，58宣布利用新一輪融資斥巨資主推58速運，成為了第一條路上的代表。然而，背靠大山的企業(yè)畢竟是少數(shù)，大多數(shù)企業(yè)還是選擇了“另辟蹊徑”：貨車幫將在保持重資產(chǎn)服務的基礎上推出網(wǎng)上商城切入汽車后服務市場，云鳥接入saas以技術支持服務升級，藍犀牛將細化服務類型尋求更多市場空間，運滿滿攜手云鳥完成業(yè)務互補……安能也是其中之一，涉水快遞業(yè)務正是它選擇的突圍方式。
據(jù)了解，干線運力調(diào)度平臺運滿滿ceo張暉預測了行業(yè)未來的三點變化：（1）新模式進一步接受市場檢驗，每個細分領域留下一到兩家大公司；（2）以推動物流的集約高效為目的，各垂直細分領域?qū)⒓涌煺希唬?）技術因素將發(fā)揮更大作用，通過技術分析進行產(chǎn)品決策。此外，他預測，農(nóng)村電商運輸也將成為行業(yè)的巨大機會。
安能被爆進軍快遞市場
爆料人表示，該消息是由安能高層在內(nèi)部微信群中公布，該名爆料人透露，目前安能的加盟網(wǎng)點業(yè)務仍是以干線貨運為主，預計在今年下半年接入快遞業(yè)務。
針對該消息，記者向安能集團總裁秦興華確認后得到的回應是：“現(xiàn)階段暫時不便透露。”
據(jù)悉，安能涉水快遞業(yè)務早有預示。2015年7月，一直致力于零擔貨運物流的安能推出了“迷你小包”產(chǎn)品，為15kg-70kg的小票貨提供貨運服務，“類快遞”產(chǎn)品初見雛形；同年8月開始在全國網(wǎng)點提供“代收貨款”服務，9月完善迷你小包產(chǎn)品理賠流程，11月起支持在支付寶“我的快遞”中完成貨到付款業(yè)務支付；而就在今年1月，安能迷你小包的最低重量從原有的15kg下調(diào)至了5kg，與快遞的特征更近了一步。
安能憑什么任性參戰(zhàn)
近一年來，快遞行業(yè)一直備受關注，不僅是因為新模式的不斷涌現(xiàn)，更是因為各大巨頭堪稱“慘烈”的競爭。申通、圓通兩大快遞巨頭競相借殼上市，中通、宅急送等也曾表露過上市計劃，百世匯通被爆6億美元g輪融資……
目前，大多數(shù)干線物流都是服務于快遞企業(yè)的合作伙伴，安能選擇從干線發(fā)展快遞業(yè)務是要成功變被動為主動了嗎？
有接近安能的業(yè)內(nèi)人士透露，安能希望通過涉足快遞形成由快遞、零擔和整車組成的完整產(chǎn)品線，構建公路綜合物流核心競爭力。可是安能拿什么和市場上的快遞巨頭競爭？
一位物流行業(yè)資深人士分析，從結合干線物流完善產(chǎn)品來看，安能起初要做的可能是大件快遞，那么它的機會和優(yōu)勢將主要體現(xiàn)為三點：第一，既有的全國物流網(wǎng)絡布局是基礎；第二，擁有和快遞一樣的加盟模式管理經(jīng)驗；第三，零擔物流和大件快遞相似，容易轉(zhuǎn)化，且目前大件物流仍存在市場機會。
記者從安能官網(wǎng)了解到，截至目前，安能物流的配送網(wǎng)絡已覆蓋全國98%gdp區(qū)域，在全國擁有超過140個分撥中心，10000多名員工和6200多家認證加盟商及合作伙伴,全國轉(zhuǎn)運中心運營場地總面積達100多萬平米，運輸車線達1000余條，服務于全國30多個省市、1000多個市縣（區(qū)）。
上述人士認為，安能覆蓋全國的網(wǎng)絡布局可以成為其進入快遞領域的堅實基礎，而一直采用加盟模式的經(jīng)驗也能為快遞網(wǎng)絡的擴張減少彎路。
另有不具名的快遞業(yè)內(nèi)人士認為，快遞發(fā)展至今已經(jīng)可以看出，倉網(wǎng)建設是迎合市場發(fā)展的重要一環(huán)，但也是成本投入相當巨大的一環(huán)。“和其它快遞企業(yè)的投入相比，20億真的不算多。”上述人士補充道，“以順豐為例，去年年底在廣東建一個綜合產(chǎn)業(yè)園的投入就要10個億，20億要砸一個快遞業(yè)務恐怕很難。”
公開資料顯示，安能物流共完成了四輪融資：2013年分別獲得由紅杉資本和華平資本的兩輪投資；2014年獲華平投資追投5000萬美元；2015年完成由凱雷高盛華興聯(lián)合投資的1.7億美元融資。若沒有新一輪融資動作，20億投入過后，安能能否為其快遞業(yè)務提供足夠的資金支持還有待考量。
貨運行業(yè)突圍戰(zhàn)各出奇招
曾有業(yè)內(nèi)人士評論，干線物流“賽道”上的各個企業(yè)已經(jīng)進入了沖刺階段，想成功突圍有兩條路可選，一條是以足夠的資本燒出一條大路，另一條則是通過轉(zhuǎn)型和精準定位另辟蹊徑，而今，兩種選擇已經(jīng)在市場中得到展現(xiàn)。
2015年年末至今，貨運企業(yè)動作不斷，58宣布利用新一輪融資斥巨資主推58速運，成為了第一條路上的代表。然而，背靠大山的企業(yè)畢竟是少數(shù)，大多數(shù)企業(yè)還是選擇了“另辟蹊徑”：貨車幫將在保持重資產(chǎn)服務的基礎上推出網(wǎng)上商城切入汽車后服務市場，云鳥接入saas以技術支持服務升級，藍犀牛將細化服務類型尋求更多市場空間，運滿滿攜手云鳥完成業(yè)務互補……安能也是其中之一，涉水快遞業(yè)務正是它選擇的突圍方式。
據(jù)了解，干線運力調(diào)度平臺運滿滿ceo張暉預測了行業(yè)未來的三點變化：（1）新模式進一步接受市場檢驗，每個細分領域留下一到兩家大公司；（2）以推動物流的集約高效為目的，各垂直細分領域?qū)⒓涌煺希唬?）技術因素將發(fā)揮更大作用，通過技術分析進行產(chǎn)品決策。此外，他預測，農(nóng)村電商運輸也將成為行業(yè)的巨大機會。