即期運費下降,即期運價
即期運費下降 通過分析公示的各大集裝箱運價指數，了解到當前中國當前在出口航線的集裝箱現貨運輸方面存在運費下降趨勢，同時部分港口船舶等待時間呈現上升趨勢，再加上受多方面因素影響而導致的全球供應鏈延誤問題，多重效應作用下，航運公司不得不取消更多航次。
以寧波出口集裝箱運價指數這一數據為例，在3月18日公示的最新數據中，顯示指數為3613.9點，相較于上周數據，明顯存在下跌趨勢，跌幅達到1.7%。具體來看，寧波出口集裝箱運價指數中包含21條航線，其中5條的指數數據呈現上升趨勢，16條的指數數據呈現下跌趨勢，這意味著受北歐和地中海市場不景氣影響，會增加運價壓力。
結合目前已經公示的德魯里wci指數、xeneta的xsi指數、波羅的海集指數三個數據來看，北歐航線運價普遍出現下跌趨勢，跌幅為4%至5%，分別降至降至12221美元/feu、12940美元/feu和12783美元/feu。
針對這一現象，lars jensen認為托運人需要準確理解這些數據及變動趨勢。他表示，當前市場環境下，航線運價可能會持續走低，甚至會出現更大幅度的下降趨勢，這與當前需求量下降具有直接關系。同時，他還提到，航線運價下降存在季節性特征，結合每年這一時期的數據，可以更加直觀明了地分析當前出現的航線運價下降原因。
ncfi也對這一現象發表評論，其中指出，當前亞洲至北美貿易航線在供需關系方面整體良好，但這并不意味著本周該貿易航線運費會保持向好，恰恰相反，貿易航線的即期運費呈現明細下降趨勢，以亞洲至美西和美東航線為例，分別下降了7%至10154美元/feu和5%至12276美元/feu。
馬士基于3月21日發布公告，表示鹽田港和赤灣港的船舶等待時間將呈現延長趨勢。同時，蛇口和赤灣集裝箱碼頭也分別發布通知，提到當前碼頭內集裝箱周轉呈現降速趨勢，這意味著堆場密度會激增，很可能影響到碼頭生產工作的推進效果，因此將安排出口重箱進閘。
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