圣路易斯機場空運介紹 圣路易斯奧比斯波縣地區機場（iata：sbp，icao：ksbp，faalid：sbp），mcchesney field是加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波附近的民用機場。三家客運航空公司為機場提供飛往六個航空樞紐的航班：達拉斯 - 沃思堡，丹佛，洛杉磯，鳳凰城，舊金山和西雅圖。該機場成立于1939年，1939年至1945年間由美國軍方使用。
圣路易斯奧比斯波縣地區機場
國際航空運輸協會：sbp國際民航組織：ksbpfaalid：sbp
摘要
機場類型民用
操作者圣路易斯奧比斯波縣
地點加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波
海拔212英尺/ 64.5米
坐標35°14'13“n120°38'31”w
跑道
方向長度表面
英尺米
11/29 6100 1859 瀝青
7/25 2500 762 瀝青
統計（2014年）
航空公司的乘客407646
飛機總運營74729
運費（美元）1425
歷史
1933年pacific seaboard air lines單引擎bellanca ch-300s每天飛行兩次洛杉磯 - 圣巴巴拉 - 圣瑪麗亞 - 圣路易斯奧比斯波 - 帕索羅布爾斯 - 蒙特利 - 薩利納斯 - 圣何塞 - 舊金山。pacific seaboard后來將其業務遷至美國東部，更名為芝加哥和南方航空公司，并成為一家大型國內和國際航空公司，于1953年被收購并合并為達美航空公司。
伯爵湯姆森和他的兄弟威廉“克里斯”和大衛胡佛談到縣官員將他們租給機場的土地。到1939年4月，它開了一個88×100英尺（27×30米）的機庫和泥土跑道。
在第二次世界大戰期間，聯邦政府接管了機場：從1938年到1941年，美國陸軍航空兵團和加州國民警衛隊使用了218英畝作為空中觀察訓練中心;1940年，戰爭部增加了硬地面跑道和燈光，營房，機庫和機械商店。1940年和1941年，183名私人飛行員和20名高級學生通過聯邦政府資助的武裝服務飛行員民用飛行員培訓計劃接受了培訓。1943年，海軍開始使用機場作為太平洋艦隊的訓練中心。
聯邦政府于1946年將機場轉回該縣。西南航空公司當年與道格拉斯dc-3開始客運。
西南航空公司飛往圣路易斯奧比斯波的航班于1956年結束，當時該航空公司搬到圣路易斯奧比斯波縣北部的帕索羅布爾斯市政機場，因為圣路易斯奧比斯波的4000英尺跑道對于大型飛機如馬丁4-0-4太短和fairchild f-27。太平洋航空公司，西部航空公司和休斯航空公司是西南航空公司的繼任者，他們在時間表中列出了圣路易斯奧比斯波，但直到1974年才用f-27服務帕索羅布斯。
1947年，縣監督員簽訂了另一個機庫，坡道和最終的行政大樓。監督員于1953年任命chris hoover全職機場經理。
圣路易斯奧比斯波機場從1956年到1969年沒有定期航班服務，當時swift aire lines開始與piper navajos一起定期航班。swift aire的總部位于圣路易斯奧比斯波;它最終運營的fokker f27s從fokker以及nord 262s和de havilland herons購買了新款。
1975年，前一年結束服務帕索羅布爾斯后，休斯airwest是經營麥道dc-9-30s到附近的圣瑪利亞公共機場服務于圣路易斯奧比斯波區域;這些到洛杉磯和舊金山的不間斷很快就結束了。
在1981年與金門航空公司合并后，swift aire倒閉后，wings west airlines在圣路易斯奧比斯波建立了總部，并作為獨立的通勤航空公司飛行了幾種渦輪螺旋槳飛機，然后通過代碼共享代表美國航空公司成為american eagle協議。由wings west飛往圣路易斯奧比斯波的飛機包括英國航空航天bae jetstream 31和jetstream 32，beechcraft c99，fairchild swearingen metroliner（metro iii型號）和saab 340。
1987年，圣路易斯奧比斯波縣地區機場成為mcchesney field，以紀念leroy e. mcchesney對航空的領導和奉獻精神。麥克切斯尼自1920年以來一直住在該郡，自1949年以來一直是該試點。他是加州航空委員會的長期成員，加州航空委員會的成員，以及1984年第一個機場日的大元帥。
1988年，聯邦航空管理局（faa）控制塔開通，skywest航空公司，westair作為united express和wings west運營（后來合并為american eagle）飛行通勤渦輪螺旋槳飛機，westair運營巴西航空工業公司emb-110 bandeirante，后來運營bae jetstream 31。
其他幾家通勤航空公司為圣路易斯奧比斯波提供飛往洛杉磯（lax）的渦輪螺旋槳飛機，包括skywest的delta connection服務，fairchild swearingen metroliners（metro ii和metro iii型號）和embraer emb-120 brasilias，imperial airlineswithembraer emb-110 bandeirantes，梅薩航空飛行為聯合快運與比奇1900cs和美國航空快遞的操作橫貫美國的航空公司與bae系統公司捷流32秒。截至1996年，只有american eagle和united express仍然存在，delta connection和us air express已經離開了前一年。
美國西部快車（由梅薩航空公司運營）于1999年4月開始使用dehaviland dash 8s飛往鳳凰城。在短短幾年內，他們將服務擴展到拉斯維加斯，成為第一家使用crj-200運營噴氣式飛機的航空公司。在美國航空公司/美國西部公司合并后不久，拉斯維加斯航線就被取消了。
2007年，delta connection（由skywest運營）返回圣路易斯奧比斯波，將crj-200飛往鹽湖城。該路線在2008年結束，因為經濟衰退嚴重打擊機場，交通急劇下降。american eagle于2008年11月離開機場，因為他們退役了薩博340s，作為服務減少12％的一部分，并關閉了在機場的基地。
2008年8月27日，梅薩航空公司駕駛的美國航空快運公司宣布擴大對圣路易斯奧比斯波的服務。從2008年10月2日開始，龐巴迪加拿大航空公司的區域噴氣式客機900（crj-900）取代了鳳凰城航班上的小型crj-200，在這兩次每日航班上增加了36個座位，并且今天繼續作為american eagle服務。skywest目前在大多數直飛洛杉磯，舊金山和丹佛的航班上運營canadair crj-200支線飛機作為聯航快運，但將轉換到更大的erj-175，每天一班飛往洛杉磯和舊金山，以及飛往丹佛的所有航班。allegiant air考慮到機場每天都有直達拉斯維加斯的麥克唐納道格拉斯md-80飛機，但是sbp的短跑道讓他們選擇了圣瑪麗亞機場
2009年1月，阿拉斯加航空公司波音737-400從奇科作為包機抵達sbp，成為有史以來登陸圣路易斯的最大型飛機。這架飛行載有舊金山交響樂團的125名成員抵達cal poly的表演藝術中心演出。 2009年4月1日至4日，阿拉斯加航空公司波音737-700，frontier airlines空中客車a319和西南航空公司波音737作為包機運營的噴氣式飛機抵達圣路易斯奧比斯波縣，運送俄勒岡國民警衛隊的軍隊。a319是有史以來登陸圣路易斯奧比斯波的最大型飛機。目前，圣路易斯奧比斯波沒有軍事包機業務，但c-130赫拉克勒斯飛機偶爾會在機場停靠。
2015年10月，一個新的客運大樓破土動工。預計未來幾年區域人口和旅游業的大量增加將為機場提供更多服務，因此需要更現代化的設施。
2017年4月13日，由horizon air運營的阿拉斯加航空公司開始使用erj-175為西雅圖提供每日一次的服務。
2018年12月13日，美國航空公司宣布從2019年4月2日開始每天都有飛往達拉斯/福斯沃思的航班。這些航班將由american eagle erj-175s運營。