美國的港口擁堵狀況已經向東轉移，現在在紐約和休斯頓港口等待的船只比在洛杉磯和長灘等待的船只更多。
去年，美國西海岸港口的擁堵成為了各大媒體的頭條新聞，因為它達到了創紀錄的水平，船只在洛杉磯和長灘(la/lb)的關鍵港口等待泊位超過三周，對供應鏈造成了嚴重的壓力。然而，blue alpha capital最新版的《麥考恩報告》(the mccown report)稱，美國的港口擁堵狀況已經從主要影響西海岸轉變為影響所有沿海地區。
報告顯示，在美國港口等待泊位的集裝箱船總數已從今年年初的峰值150艘下降至125艘，然而，在東海岸設施等待泊位的船只要多得多。
報告稱:“雖然1月份有超過三分之二的集裝箱船在西海岸等待泊位，但現在這一比例僅為三分之一，因為停泊的船只以及由此造成的擁堵都轉向了東部。”
“上個月，這種東移趨勢有所增加，現在休斯頓和紐約等待泊位的集裝箱船數量相當于洛杉磯/lb的總和。”增長最快的是薩凡納，現在有42艘船在等待泊位，是港口可容納數量的6倍，也就是說，拋錨等待的時間通常為14天。
相比之下，la/lb在6月份平均有22艘集裝箱船在泊位等待，比5月份下降33%，比年初減少了79%。
美國東海岸港口擁堵加劇的部分原因是，為了避免洛杉磯/lb的延誤，航運公司改變了美國西海岸港口的部署，選擇了前往美國東海岸的全水路航線。該報告稱，美國西海岸港口的勞工中斷威脅也“輕微影響”了美國東海岸的改道。本月初，ilwu涉及2.2萬名碼頭工人的合同到期。
“由于潛在的經濟成本，長期轉變已經在加速，這是由西海岸早期的嚴重擁堵推動的。”mccown認為，由于經濟基礎更好，大部分已經轉移的貨物將繼續通過美國海灣/東海岸港口運輸。
預計美國港口將繼續出現延誤，美國最大港口7月份入港吞吐量增長5.9%。mccown說:“現在集裝箱船在所有海岸等待，許多港口接近或滿負荷運行，很明顯，進一步的發展將更持續地給美國港口系統帶來壓力。”