全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)近日公布了其碳中和甲醇動(dòng)力新一代大型集裝箱船設(shè)計(jì)。這一歷時(shí)5年研發(fā)的新船型變化巨大，除了采用甲醇燃料之外，馬士基更對(duì)船舶布局進(jìn)行了前所未有的革新。
今年8月，馬士基在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)下單訂造了8+4艘16000teu級(jí)甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，每艘造價(jià)約為1.76億元，首制船將于2024年第一季度交付，投入遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營。
這是全球首次搭載甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶。由于配置了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和16000立方米綠色甲醇燃料儲(chǔ)罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運(yùn)營。
馬士基指出，與行業(yè)平均水平相比，新型船運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)集裝箱能源效率將提高20%。一旦8艘船全部交付運(yùn)營，馬士基將每年將能夠減少大約100萬噸的二氧化碳排放量，從而在公海上提供“真正的碳中和”大規(guī)模運(yùn)輸方式。
該系列船全長350米，寬53.5米，其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側(cè)，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計(jì)也將提高船舶在港口的效率。
馬士基花費(fèi)了五年時(shí)間來完成這一設(shè)計(jì)，為此必須解決幾項(xiàng)挑戰(zhàn)。首先，由于住宿區(qū)域安置在船頭，必須確保船員的舒適性；此外，足夠的船體強(qiáng)度也是一個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)，因?yàn)樽∷迏^(qū)通常放置在更后方作為船體的“加強(qiáng)件”。馬士基還需要開發(fā)新的救生艇和航行燈布置，以及新的攝像機(jī)以便支持船長在航行時(shí)的視野。
船舶使用的甲醇雙燃料推進(jìn)裝置將與包括德國船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩（manenergysolutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械事業(yè)部（hi-emd）和阿法拉伐（alfalaval）在內(nèi)的制造商合作開發(fā)，這也標(biāo)志著該技術(shù)從此前應(yīng)用于2000teu支線船得以擴(kuò)大至大型船舶。
在訂造大型船之前，馬士基已經(jīng)于今年7月在現(xiàn)代尾浦造船訂造了1+2艘3500teu甲醇動(dòng)力集裝箱船，首制船將于2023年下水，比馬士基最初目標(biāo)的2030年提前了7年。
根據(jù)馬士基的計(jì)劃，雖然這種船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運(yùn)營，但這些新船從投入運(yùn)營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇運(yùn)營。
未來，馬士基集團(tuán)所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（vlsfo）運(yùn)營。馬士基集團(tuán)將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。