美西港口的嚴重擁堵致船公司分流至美西其他港口，多家船公司已宣布了新的跨太平洋航線服務不再?？柯迳即?長灘。
從年前就開始擁堵的美線，一直到現(xiàn)在也沒疏通，反而有越演越烈的趨勢，并且隨著美國新的年度合同招標季節(jié)來臨，集裝箱海運費率再次攀升。
雖然美國市場持續(xù)攀升的龐大進口需求使洛杉磯和長灘等重要港口持續(xù)擁堵，早已不堪重負，積壓在港口的船只至少需要一個月才可能清走，
但是運費和擁堵成正相關(guān)飆升，利潤也是相當可觀的，為此不少船公司把寶壓在美線上。據(jù)悉，亞洲出口美線貨量前15大船公司繼續(xù)由大型海運聯(lián)盟所主導，
但是較小的獨立承運人也獲得了一定的市場份額。
2020年，美國從亞洲進口集裝箱1656萬teu，比2019年增長4.1%， 前5家船公司占68.10%貨量，前15家船公司占99.7％貨量。
從市場份額拓展來看，2m聯(lián)盟 (maersk + msc) 和 規(guī)模較小主打跨境電商目標客戶的zim和matson是最大贏家，
遠高于市場平均水平：matson美森市場 份額從2019年的0.7%增長到了2020年的1.2%，得益于92.6%的激增；
zim以星市場份額從3.2%上升到了3.8%，貨量增長了23.5%；wan hai萬海貨量增長11.6%，保持1.0%的市場份額；
msc地中海航運的市場份額從7.6%躍升至9.0%，利益于亞洲-美國航線貨量增長23.6%；maersk馬士基美線貨量也猛增19.4%，
市場份額從9.4%上升至10.8%；海洋聯(lián)盟控制43.7%的市場份額，分別占據(jù)亞洲出口美線貨量的第一，第二，第四位；
cosco shipping+oocl 中遠海運集運+東方海外，合計同比增長3.7%，市占16.8%；cma cgm達飛同比增長4.1%，
市占15.3%；evergreen長榮同比增長2.1%，市占11.6%。
疫情之下，美國消費者的選擇有限，所以主要集中在商品，而不是服務。
消費需求強于預期，也使美國零售庫存在2020年保持較低水平。美國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為進口需求晴雨表的調(diào)整后庫存與銷售之比，去年平均為1.17，而2019年為1.23。
盡管如此，亞洲-美國前15船公司中仍有5家貨量在2020年出現(xiàn)了下滑分別為：太平船務（pil）、westwood shipping、sm line、赫伯羅特（hapag-lloyd）和海洋網(wǎng)聯(lián)（one）。
跌幅最大的是pil太平船務，因在去年3月完全退出跨太平洋貿(mào)易航線，實屬可惜。
達飛日前發(fā)布公告稱，將在跨太航線引入6艘15000teu以液化天然氣（lng）
為動力的集裝箱船投入中國-洛杉磯的peal river express（prx）航線運營，這也是目掛靠美國港口最大的lng動力集裝箱船。
這些新船中的第一艘，將在2021年10月交付，所有船舶預計在2022年年底前，全面投入運營。值得注意的是，達飛所有的大型lng動力集裝箱船，
此前都被部署在亞歐航線中。達飛公告美線的擁堵可能會持續(xù)到第二季度，但由于太平洋退出造成的損失，預計今年各大船公司都不會退出美線。