外貿海運費怎么算？（國際海運干貨知識分享）
時間：2024-03-13
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一、班輪運價
(一)有關名詞：
1.基本費率(basic rate)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。
基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。
2.附加費(surcharges)：為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。
主要有：
(1)燃油附加費(bunker surcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.).在燃油價格突然上漲時加收.
(2)貨幣貶值附加費(devaluation surcharge or currency adjustment factor--c.a.f.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.
(3)轉船附加費(transhipment surcharge).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.
(4)直航附加費(direct additional).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.
(5)超重附加費(heavy lift additional)超長附加費(long length additional)和超大附加費(surcharge of bulky cargo)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。
(6)港口附加費(port additional or port suecharge)。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
(7)港口擁擠附加費(port congestion surcharge)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
(8)選港附加費(optional surcharge)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。
(9)變更卸貨港附加費(alternational of destination charge)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
(10)繞航附加費(deviation surcharge)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。
(二)運費計算標準(basis/unit for freight calculation)：通常有按貨物重量;按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費;按貨物fob價收取一定百分比作為費，稱為從價運費;按每件為一單位計收;由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。
(三)運費計算步驟：
(1)選擇相關的運價本;
(2)根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準(basis)和等級(class);
(3)在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
(4)再從附加費部分查出所有應收(付)的附加費項目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類;
(5)根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價;
(6)運費=運價x運費噸
二、租船的運費計算
程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算;有的規(guī)定整船包價(lumpsum freight)。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量(intaken quantity)或卸船重量(delivered quantity)計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：
(1)船方負擔裝卸費(gross or liner or berth terms)又稱“班輪條件”。
(2)船方不負擔裝卸費(free in and out--fio)采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件(free in and out，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.)。
(3)船方管裝不管卸(free out--f.o.)條件。
(4)船方管卸不管裝(free in--f.i.)條件。
三、集裝箱海運運費
目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。
1.件雜貨基本費率加附加費：
(1)基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。
(2)附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。
2.包箱費率(box rate)：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即cfs-cy或cy-cy條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：
(1)fak 包箱費率(freight for all kinds)--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量(在重要限額之內)統(tǒng)一收取的運價。
(2)fcs 包箱費率(freight for class)--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸;同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。
(一)有關名詞：
1.基本費率(basic rate)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。
基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。
2.附加費(surcharges)：為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。
主要有：
(1)燃油附加費(bunker surcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.).在燃油價格突然上漲時加收.
(2)貨幣貶值附加費(devaluation surcharge or currency adjustment factor--c.a.f.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.
(3)轉船附加費(transhipment surcharge).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.
(4)直航附加費(direct additional).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.
(5)超重附加費(heavy lift additional)超長附加費(long length additional)和超大附加費(surcharge of bulky cargo)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。
(6)港口附加費(port additional or port suecharge)。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
(7)港口擁擠附加費(port congestion surcharge)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
(8)選港附加費(optional surcharge)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。
(9)變更卸貨港附加費(alternational of destination charge)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
(10)繞航附加費(deviation surcharge)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。
(二)運費計算標準(basis/unit for freight calculation)：通常有按貨物重量;按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費;按貨物fob價收取一定百分比作為費，稱為從價運費;按每件為一單位計收;由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。
(三)運費計算步驟：
(1)選擇相關的運價本;
(2)根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準(basis)和等級(class);
(3)在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
(4)再從附加費部分查出所有應收(付)的附加費項目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類;
(5)根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價;
(6)運費=運價x運費噸
二、租船的運費計算
程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算;有的規(guī)定整船包價(lumpsum freight)。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量(intaken quantity)或卸船重量(delivered quantity)計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：
(1)船方負擔裝卸費(gross or liner or berth terms)又稱“班輪條件”。
(2)船方不負擔裝卸費(free in and out--fio)采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件(free in and out，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.)。
(3)船方管裝不管卸(free out--f.o.)條件。
(4)船方管卸不管裝(free in--f.i.)條件。
三、集裝箱海運運費
目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。
1.件雜貨基本費率加附加費：
(1)基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。
(2)附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。
2.包箱費率(box rate)：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即cfs-cy或cy-cy條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：
(1)fak 包箱費率(freight for all kinds)--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量(在重要限額之內)統(tǒng)一收取的運價。
(2)fcs 包箱費率(freight for class)--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸;同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。