如何讓專線把鐵路搬回家?
時(shí)間:2024-02-25
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鐵路,對(duì)年齡大一點(diǎn)的人來說,想起最多的就是春運(yùn)下的綠皮車、排大隊(duì)、搶座位;對(duì)年輕的的人想到的更多的是高鐵,干凈、快速。但是提到鐵路貨物運(yùn)輸,相信很多人都不是特別了解。小編今天就帶大家了解一下“鐵老大”是如何做物流的,看看專線如何把鐵路“搬回家”。
揭開鐵路神秘面紗
鐵運(yùn)其實(shí)就是國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的鐵路貨物運(yùn)輸,有行包、集裝箱、鐵路罐等,一個(gè)車頭掛著一堆車廂,從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn),點(diǎn)多了連起來就是一張巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很突出,優(yōu)勢(shì)是體量,一次性運(yùn)輸量大,比汽運(yùn)成本低,基本不受天氣、交通等情況的影響。劣勢(shì)是不靈活,因?yàn)槭怯熊壛熊嚕荒芟衿\(yùn)一樣可以自由行使在公路上,這樣就導(dǎo)致了貨量少、距離短時(shí)效高的客戶不愿意選擇鐵路運(yùn)輸。
公鐵聯(lián)運(yùn)帶來的專線機(jī)遇
縱觀2019年的物流形勢(shì),寒冬還在延續(xù),物流市場(chǎng)越來越規(guī)范化。這就導(dǎo)致人工、房租等固定支出成本越來越高,運(yùn)營(yíng)成本也不斷增長(zhǎng),很多專線運(yùn)費(fèi)不增返降,競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,如何降本增效就變成了專線最大的難題。
這個(gè)時(shí)候鐵運(yùn)就是一個(gè)很好的選擇,主要是看如何去合作。大多數(shù)鐵路運(yùn)作只有鐵路車廂調(diào)度,鐵路運(yùn)輸是鐵路公司在運(yùn)作,外圍前端到