鐵路，對(duì)年齡大一點(diǎn)的人來說，想起最多的就是春運(yùn)下的綠皮車、排大隊(duì)、搶座位；對(duì)年輕的的人想到的更多的是高鐵，干凈、快速。但是提到鐵路貨物運(yùn)輸，相信很多人都不是特別了解。小編今天就帶大家了解一下“鐵老大”是如何做物流的，看看專線如何把鐵路“搬回家”。
揭開鐵路神秘面紗
鐵運(yùn)其實(shí)就是國營企業(yè)經(jīng)營的鐵路貨物運(yùn)輸，有行包、集裝箱、鐵路罐等，一個(gè)車頭掛著一堆車廂，從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)多了連起來就是一張巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和劣勢都很突出，優(yōu)勢是體量，一次性運(yùn)輸量大，比汽運(yùn)成本低，基本不受天氣、交通等情況的影響。劣勢是不靈活，因?yàn)槭怯熊壛熊嚕荒芟衿\(yùn)一樣可以自由行使在公路上，這樣就導(dǎo)致了貨量少、距離短時(shí)效高的客戶不愿意選擇鐵路運(yùn)輸。
公鐵聯(lián)運(yùn)帶來的專線機(jī)遇
縱觀2019年的物流形勢，寒冬還在延續(xù)，物流市場越來越規(guī)范化。這就導(dǎo)致人工、房租等固定支出成本越來越高，運(yùn)營成本也不斷增長，很多專線運(yùn)費(fèi)不增返降，競爭越來越激烈，如何降本增效就變成了專線最大的難題。
這個(gè)時(shí)候鐵運(yùn)就是一個(gè)很好的選擇，主要是看如何去合作。大多數(shù)鐵路運(yùn)作只有鐵路車廂調(diào)度，鐵路運(yùn)輸是鐵路公司在運(yùn)作，外圍前端到