國際航運市場是國際市場的組成部分。航運業是為整個國際貿易服務的，實現商品由生產地到消費地的時、空轉移；航運面對著全世界海上貿易的供給與需求的變化，而國際貿易供求狀態決定于世界經濟的現狀與趨勢；船舶供給產生于船舶市場，即航運的相關市場，相互構成航運市場的需求和供給。航運市場本身所反映的則是與船舶需求和供給結構的變化以及由此引起的市場價格(運價、船價、航運成本)演變和有關的經濟活動。因此，國際航運市場預測的內容比其它類型的國際市場預測內容要更為豐富和復雜。國際航運市場預測的主要內容是海運貨流、船舶運力、海運運價。其中貨流和運價處于主導地位。　
1．海運貨流預測　
海運貨流預測即航運需求預測，包括海運貨流的規模(運量、周轉量)、結構(貨類)、流向和分布(地區或航區)四個方面。　
通常，國際上對石油、大宗散貨和部分小宗散貨具有歷年較系統的分類資料，而件雜貨和集裝箱很難獲得較準確和系統的信息，尤其雜貨貨運量和貨種分類更缺少系統的統計。鑒于這個問題對航運市場研究的重要性，應把它作為一個獨立部分，系統搜集資料，較全面掌握世界海運貨流的狀況和趨勢，并研究海運貨流與經貿變化的相關關系，甚至運用經濟計量學的方法，以便掌握其演變的規律。　
2．海運運力供給預測　
海上運力供給與海運需求相對應，包括運力供給的總量與需求不同類型船舶的運輸能力的預測，就航運市場信息獲取的條件而言，船舶供給方面的信息最容易獲得，船舶供嗡方面每周、每月都有全面的統計，反映各類船舶供給量和需求量的動態。除此之外，影響供給能力的其它因素，如船舶航速、平均運距、港口效率、經營管理水平等構成的船舶生產效率，新船訂單與竣工量；拆船與船舶滅失分析；運力的必要儲備以及停航船舶動態等等對航運市場的供給狀況產生重要的影響，應該給予足夠重視。　
3．海運運價及運價指數預測　
運價與運量在預測中處于同等重要的地位，在具體營運工作中，首先要掌握的就是貨運量和運價水平。　
運價只能得到有代表性的主要航線的比較運價信息以及具體船的租船成交運價，班輪方面只能得到報刊上不規則發表的公會運價信息，而服務合同等運價對外是保密的，只能在公會內部和通過一些分析文章中獲得一些動向。運價是航運供求結構的變化在價格上的表現，在一定的供給條件下，運價的變化反映航運需求的變化狀況。運價、運價指數由于受動態的不確定性因素的影響，因此，也是預測研究中難度最大的課題。　
4．相關市場的預測　
航運市場預測中通常對相關市場的動態和發展趨勢給予足夠的重視，因為相關市場的變化對航運市場產生重要的影響。如造船市場的態勢將影響船舶供給量的變化，對某類型船舶的壽命期也有影響。　
拆船市場的態勢分析與預測，很可能與造船市場的分析與預測形成相對應的影響。拆船量的增加，可以將大量過剩的船舶噸位報廢，對航運供給與造船工業產生一定的刺激。　
另外，船員勞務市場的供、需狀況；修船市場的價格波動；船舶燃料市場燃料價格的升幅以及航運金融、航運技術、航運生產資料市場的變化都將對航運市場的基本市場的態勢產生影響。因此，航運市場的分析與預測中，對相關市場的分析與預測是不能忽視的。它是國際航運市場分析與預測的不可缺少的組成部分。通常在提交的預測報告中，開列專門的章節。說明相關市場的預測及其對航運市場的影響分析。