隨著時代進步以及社會的發展，物流行業日益受到關注，特別是綠色物流以及物流的“最后一公里”難題，至今為止，“最后一公里”仍然存在眾多的問題，想要解決“最后一公里”難題絕不是那么容易的事。
近一兩年來，物流”最后一公里“受到了廣泛關注，也是物流行業中很受歡迎的投資領域之一，融資案例不斷。但是真正的解決了”最后一公里“這個難題嗎？其實并沒有，縱觀市場上物流企業，真正有做到“最后一公里”配送的很少。其中包含的事情很多，因為“最后一公里”的難題真的不好解決。
隨著經濟的發展，物流最后一公里變得日益重要，是經濟發展、消費模式變化等所導致的一個必然趨勢。隨著新的消費模式力量的增長，物流最后一公里的重要性也將日益顯著。所以許多的物流企業也在積極參與，試圖突破這個瓶頸。那么經過眾多企業的努力，以及對最后一公里做出的措施，為什么還是沒有得到實質性的改善呢？還是其中存在的問題較多，錯綜復雜，改善甚至解決都不是那么容易。
其實在城市配送中，“最后一公里”可以說是比較頭疼的一個難題，這成為各大物流企業發展的瓶頸。其中主要存在的問題還是比較多的。
其一，首先是物流成本的問題。”最后一公里“的配送，付出的成本可能往往較大，物流末端配送不僅僅要增加人工成本，可能還要面臨著一系列的安全隱患等問題，中間涉及到的成本也是相當大的。這個對物流企業來說風險是比較大的。而且降低物流成本一直是物流企業所關注的話題，對于想要解決”最后一公里“難題，又要降低物流成本，達到這個雙贏狀態是比較難的。
其二，城市通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多等問題讓解決”最后一公里“難題變得更加難。這不僅顯著降低了物流配送的效率，而且還直接推升了物流成本。而且如果配送不及時，那么用戶的退貨率就會相當高，滿意度也會隨之下降。郵政局的數據也顯示，近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現在“末端投遞”，即物流最后一公里。
其三，協調難度大。其實還是上面的問題。由于大部分城市都會限制貨運車輛進城，所以配送車輛運行不僅面臨著通行難、停靠難的問題，還面臨收費多、罰款多等窘況。這些問題涉及到的管理部門很多，這個時候協調難度也就增大了。”
而據美國郵政監察長辦公室發表的研究說明，要想實現效益高、創新、協同的“最后一公里”投遞，主要還是四個核心要素，而這四個核心要素分別為優化算法、機器學習、共享寄遞供應鏈、同步系統。這些能力可以統稱為協同優化技術，能夠使供應鏈上的各個要素高效、協同運轉，實現員工、運輸和設備等資源的優化配置與合理利用，能夠讓郵政企業從基礎設施中獲得附加價值。
雖然對于最后一公里的問題比較難解決，但是也不乏一些大型企業對其實踐，力圖做出能夠解決最后一公里的難題，如先后有北京“城市100”、上海農工商等企業嘗試依托門店開展“網訂店取”，整合社區末端，拓展增值服務。與此同時，在電商、物流公司、代收類企業、快遞柜企業之外，便利店等零售終端也開始主動參與進來，成為一支不可忽視的力量。
目前，對于國內“最后一公里”的難題，國內各大行業各種嘗試，都還處在摸索狀態，并沒有形成成熟的模式，各種路徑的探索在實施過程中依然存在不可忽視的問題和困難。而且隨著的推移，物流最后一公里的重要性也會更加凸顯。這是不合忽視的問題。也是發展的必然趨勢。但是相信隨著時間以及時代的發展和社會的進步，解決最后一公里難題指日可待的。