2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中，乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。
汽車產業的高速發展為汽車物流行業提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業也紛紛將業務擴展到汽車物流領域。中國現代汽車物流的發展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。
近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發展，興起了一批專業的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經進入理性快速發展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關注。第三方汽車物流具有專業化、規模化和社會化特點，是物流資源整合的主要承擔者。在歐美發達國家和地區，以第三方物流供應商或者領頭物流供應方身份加入汽車供應鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產業的發展，汽車供應鏈的社會分工日趨專業化，特別是面臨外資跨國物流集團的威脅，加快第三方汽車物流企業的發展，增強市場競爭力，既是整合汽車物流資源的有效途徑，也是應對跨國物流集團挑戰的有效途徑之一。
中國汽車第三方物流行業還存在一些問題，采取資源整合戰略，實現汽車物流企業間資源的優勢互補，是中國汽車物流業提高行業發展水平、增強企業競爭能力、降低企業物流成本、提高物流服務質量的最優選擇。