在兩會，的另一年，關于國民經濟和人民生活的兩會提案成為各界關注的焦點，而許多互聯網巨頭也是人大或政協，成員的代表，他們的提案往往引起很大關注。這不是真的。最近，人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東，提出的兩會建議，重點關注城市物流建設，提出加快新能源和新技術的應用。我的印象是廣州物流市場它既有基礎又專業。
今年是張近東第18次進入兩會。有媒體統計。自2003年次參加兩會以來，他已經13次(包括今年)關注流通領域，推動了現代物流的全方位、多層次發展。對物流業的重視是顯而易見的。從另一個角度來看，張近東已經為物流業的升級傷透了心。根本原因是這種痛苦足以限制該行業的發展。
今年的政府工作報告還提出要繼續支持電子商務發展，向農村地區快遞，促進制造業升級和新興產業發展，實現工業互聯網升級，加快智能制造，促進消費復蘇。其中，物流服務和家居體驗是提升服務水平、促進消費復蘇的關鍵環節。
雖然張近東特別關注物流業，但每一項提案的重點并不相同，而是緊緊跟隨行業當前的熱點，優先考慮最困難和最緊迫的問題。今年，他的建議主要集中在物流園區的建設，新能源汽車的路權和終端配送。其中，后兩者是當前的熱點。綠色物流是大勢所趨。疫情引發了網上訂單的激增，而風超收費風暴將最終配送推到了前臺。
綠色物流：讓新能源專用汽車運行
在未來，物流業只有在不迅速虧損的情況下才能贏。然而，目前，油罐車仍是城市貨運的主力軍，庫存超過1000萬輛，而新能源專用汽車的推廣速度非常緩慢。統計顯示，今年在q1，中國銷售了5303輛新能源專用汽車，同比下降52.2%。眾所周知，與燃油汽車相比，除了環保之外，新能源專用汽車的更大優勢在于車輛成本和維護成本更低。
然后問題出現了，為什么代表未來的特殊新能源汽車的替換速度如此不令人滿意？關鍵在于路權統計顯示，今年q1新能源汽車銷量前三名的城市是廣州， 成都和滄州，而廣州奪冠的根本原因在于路權的開放性(651，261)。事實證明，路權的對外開放是推動純電動物流車發展的要素，對純電動物流車的發展起著巨大的推動作用。
除了廣州，等少數幾個表現良好的城市外，路權政策，一種在全國大部分地區使用的新能源專用汽車，廣州物流市場還沒有被解開，嚴重制約了該行業的發展。事實上，不僅是新能源專用汽車路權有限公司，但普通的燃料卡車路權并沒有好多少。為了緩解擁堵和交通污染，許多城市規定燃油卡車要么不允許進入城市，要么只能在夜間進入城市。城市配送只能依靠公交車、汽車、摩托車、三輪車等。拉貨，導致低效率和不安全的物流配送。
我不得不說運輸貨物真的太難了。更令人擔憂的是，在疫情期間，用戶變得越來越依賴電子商務，防疫材料、生活資料和其他必需品都很受歡迎。他們對邏輯有更高的要求
對此，張近東建議：
1 .加快城市綠色貨運配送示范工程建設，放寬新能源專用車路權限體系；
2、加快城市配送企業用新能源汽車替代燃料汽車的比例；
3.加強城市周邊物流園區建設，形成規模效應和集約布局。在我看來，他的三點建議與行業的風向密切相關，直接擊中了城市貨運的痛點，并提出了有針對性的解決方案。
新能源專用車路權限系統的放松和新能源專用汽車使用率的提高是眾所周知的，因為政策是市場的風向標，路權是打開市場的關鍵。當這兩個項目得到澄清，再加上補貼這一市場的驅動力，將極大地激發仍在觀望的用戶的消費熱情，使新能源專用汽車市場進入快速發展的快車道，行業預測新能源物流汽車的替代空間將達到數百萬。