前所未有的貨運需求導致海運供應鏈中斷，運價飆升，而隨著秋季航運旺季的來臨，預計集裝箱短缺將加劇，主要集裝箱港口的擁堵也將進一步惡化。
據悉，9月7日，中國、美國和歐盟的高級政府官員參加了第五屆全球海事監管峰會，討論嚴重的供應鏈中斷問題。
本次全球海事監管峰會由歐盟主辦，與會者包括世界上最大的負責管理國際班輪航運貿易的海事當局的代表。
中國代表團由中國交通運輸部水運局局長李天碧率領，美國聯邦海事委員會由主席daniel b.maffei率領，歐盟代表團由歐委會競爭總署的運輸、郵政和其他服務主管henrik m?rch率領。
據fmc消息，本次會議集中討論了以下三個議題：
? 自新冠疫情爆發以來的行業動態，包括對供應和需求的分析，以及海運供應鏈瓶頸和服務中斷的原因的確定;
? 相關司法管轄區和當局為應對這些問題采取的行動及其結果;
? 未來的方向和可能采取的行動，以提高該行業的恢復力，實現順利運轉。
據悉，峰會討論了自疫情爆發以來的行業發展，包括國際集裝箱運輸行業面臨的挑戰和海事供應鏈更廣泛的問題。與會者一致認為，疫情給進出全球各地的航運公司、港口和物流服務運營商帶來了特殊的挑戰。
他們就各自司法管轄區采取的行動以及對未來的展望和看法交換了意見，包括為提高該行業的恢復力而可能采取的行動。
“航運公司在滿足其服務需求方面的表現，以及運輸海運集裝箱的異常高的成本，引起了全球監管機構、立法者和公眾的興趣和關注。”fmc主席maffei說。
“今天的全球海事監管峰會為負責監管航運業的主要監管部門提供了一個機會，分享各自監管和執法機制在市場上觀察到的信息，并比較對于承運人行為的結論。感謝歐盟的同事們召開這次會議，為寶貴的信息交流提供了一個論壇。”
該峰會每兩年舉行一次，是促進三方當局合作的論壇，下一次峰會將于2023年在中國北京舉行。
據了解，第一屆全球海事監管峰會于2013年12月舉行，由聯邦海事委員會主辦。隨后的會議分別于2015年在比利時、2017年在中國和2019年在美國舉行。
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