作為一個(gè)物流大國(guó)，我國(guó)物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。但是，我國(guó)并非物流強(qiáng)國(guó)，物流的發(fā)展粗放，總體上落后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。
目前我國(guó)物流企業(yè)存在的不足主要表現(xiàn)在：物流系統(tǒng)不完善，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，呈現(xiàn)出分散、單打獨(dú)斗的局面；基本結(jié)構(gòu)的配套性，兼容性都很差。工業(yè)，農(nóng)業(yè)，商業(yè)聯(lián)系不夠緊密。物流速度慢，成本高，渠道不暢。物流產(chǎn)業(yè)總體創(chuàng)新能力弱，可持續(xù)性問(wèn)題突出。
當(dāng)前，我國(guó)傳統(tǒng)物流的運(yùn)行模式是“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”，要想提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須運(yùn)用新技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)思維、模式創(chuàng)新，打造物流“升級(jí)版”。
七月十四日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將互聯(lián)網(wǎng)+高效物流列為十一項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之一，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新思路，并將改變我國(guó)物流業(yè)相對(duì)落后的狀況。
而物流，就是把社會(huì)產(chǎn)成品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變了物流的“動(dòng)態(tài)”，更重要的是改變了物流“少動(dòng)態(tài)”甚至“不動(dòng)態(tài)”的模式，這背后是物流系統(tǒng)潛移默化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。智能化分倉(cāng)技術(shù)將改變現(xiàn)有的物流模式，實(shí)現(xiàn)貨物“動(dòng)態(tài)化”，大大提高物流效率，降低物流成本。大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)將引導(dǎo)商家提前預(yù)存商品，包括品類(lèi)、規(guī)模、地域，以最低成本的方式提前運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，待消費(fèi)者下單后，再?gòu)淖罱碾娚虃}(cāng)庫(kù)完成最后的配送，做到“訂單未下，物流先行”。
因特網(wǎng)使三四線城市、農(nóng)村消費(fèi)發(fā)生了變化，物流的覆蓋面和深度也在擴(kuò)大。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距，讓農(nóng)村用戶(hù)也能在線購(gòu)買(mǎi)到大城市居民的商品。因特網(wǎng)所帶來(lái)的生產(chǎn)、消費(fèi)和物流的變化將構(gòu)筑新的商業(yè)流通系統(tǒng)。后勤是一個(gè)不斷連接的過(guò)程，是一個(gè)社會(huì)資源得到合理配置的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)的信息不對(duì)稱(chēng)變得對(duì)稱(chēng)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與物流深度融合，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科技等在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，將使物流更具“智慧化”、“智能化”，從而推動(dòng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，政府管理部門(mén)、物流企業(yè)也應(yīng)學(xué)會(huì)以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式思考，不斷優(yōu)化行業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，建立高效透明、價(jià)格公開(kāi)的社會(huì)化現(xiàn)代物流體系，讓中國(guó)物流走上互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車(chē)道。