當(dāng)用工危機(jī)到來時(shí)專線該何去何從
時(shí)間:2024-01-08
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眾所周知,專線利潤主要是依靠配載率賺取的,通俗來說就是裝卸費(fèi)賺錢的,一個(gè)好的配車員是所有專線都?jí)裘乱郧蟮模p重搭配的好,最大化配載率同時(shí)保證安全,這樣就是非常優(yōu)秀的配載員,一般都由裝卸隊(duì)長或?qū)>€經(jīng)理進(jìn)行擔(dān)任,根據(jù)每天不同的貨物進(jìn)行搭配,對(duì)經(jīng)驗(yàn)要求非常高。可是現(xiàn)在這樣的人群正在減少,很多專線甚至要老板親自帶隊(duì)配載,小編在咨詢調(diào)研的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象,小編稱之為專線的“兩極分化”,也正是這個(gè)“兩級(jí)分化”導(dǎo)致很多專線用工困難,缺人就是很多專線最大的問題,這是什么原因呢? 小編就跟大家分享一下。
專線的“兩極分化”
年齡分化,不知道大家有沒有注意到,現(xiàn)在的專線里有個(gè)現(xiàn)象,就是配載主體基本都是60后有一部分是70后,很少有80、90后的,傍晚放眼望去,專線爬在車上裝車基本都是一些大叔,甚至還有一些大媽,有的是外包的專線裝卸隊(duì),有的是專線招募的自有裝卸隊(duì),這些裝卸人員普遍年齡較大,文化水平也偏低。
在這里,小編要陳述一下,勞動(dòng)者沒有貴賤之分,小編只是在陳述一個(gè)事實(shí),很多90后的小伙因?yàn)閷>€惡劣的工作環(huán)境寧愿選擇去漢堡店或士多店收銀都不愿意到物流市場(chǎng)。可是,企業(yè)要發(fā)展,發(fā)展就要提升管理,年齡的代溝