對很多人來說，“卡友”是個陌生的詞匯；但對于1560萬名貨車司機而言，這是個可愛親切的稱呼。一輛輛貨車，撐起了他們的生計，也支撐著國民經濟發展和人們的生產生活。
記者采訪發現，當前我國貨運業運能仍相對過剩，組織化、集約化水平較低，貨車司機勞動強度大、職業地位低，“詩和遠方”漸行漸遠。這個基礎性服務行業該如何破局？
行業困境在哪？
如果不仔細算賬，很難知道，一輛輛貨車對國民經濟發展和人們生產生活的支撐力度有如此之大：
運貨量大！老百姓吃喝穿用的貨物運輸超七成以上來自道路貨運業。截至2019年底，全行業有1088萬輛貨車，完成營業性貨運量344億噸，占全社會貨運總量的74%；
從業人員多！我國從事道路貨物運輸的經營業戶達388萬戶，貨運從業人員約1815萬人，占交通運輸從業人員總數的70%以上；
支撐作用強！疫情期間，貨運車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點，有力支撐了抗疫救援和復工復產。據監測，僅8月26日，全國就有600多萬名司機，開著432萬輛大貨車，運送貨物近1.2億噸。
“道路貨運業在保障國民經濟健康運行和服務百姓生活中發揮著重要作用。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理