在前不久的2019年618購物狂歡節(jié)中，數(shù)據(jù)顯示，天貓僅開場16小時，中國304城就已收到當天購買的商品。
為了盡快將包裹從電商交到消費者手中，今年不少快遞公司大出奇招：菜鳥網(wǎng)絡推出七種“新式武器”加碼物流速度；申通快遞則在智能分揀應用的基礎上加強“綠色寄遞”服務……
同時，有不少快遞公司表示，在經(jīng)過多年“雙十一”的考驗和能力提升后，面對今年618購物狂歡節(jié)所產(chǎn)生的快遞“威力”，逐漸變得游刃有余。而在這場運輸“拉力賽”的背后，其實反映的正是當前中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
在探索中砥礪前行
近年來，隨著電商的興起，物流這個詞匯開始不斷出現(xiàn)在人們的生活中。不過，中國的物流業(yè)其實起步于20世紀90年代。1992年和1996年，原中國貿(mào)易部分別提出《關于商品物流中心發(fā)展建設的意見》《物流配送中心發(fā)展建設規(guī)劃》后，中國市場出現(xiàn)了類型繁多的物流服務企業(yè)，物流業(yè)初具雛形。
1993年，“快客達”成為中國第一家民營快遞企業(yè)；1994年，廣東寶供儲運有限公司開始布局全國儲運網(wǎng)絡；此外，還有許多個體車主在“貨多車少”的市場競爭中自發(fā)形成了各類城市物流/配送中心。
進入21世紀后，得益于國民經(jīng)濟快速增長的帶動，中國物流業(yè)開始步入快速發(fā)展階段。中國各省市紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送會廣泛成立，加速了物流業(yè)的發(fā)展。其中，2001~2010年，社會物流總額年均增長就高達23%。
而隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，一大批物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，并在不斷成長壯大，如中遠物流、中郵物流、中海物流、誠通物流、中儲物流、中鐵物流、德邦物流、京東物流、順豐速運等，他們通過改革取得了突破性的發(fā)展，目前有的已經(jīng)或正在融入國際物流市場。
與此同時，在交通設施不斷完善、電商蓬勃發(fā)展的背景下，中國物流業(yè)的發(fā)展日趨成熟，取得了許多發(fā)展成果。
近年來，高速公路、高速鐵路、港口等現(xiàn)代綜合交通運輸體系在發(fā)展過程中，也積極與物流業(yè)相結合，發(fā)展空運、鐵運、海運等物流業(yè)務；貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會儲運服務、流通加工等多樣化的物流服務形式也在不斷完善；此外，隨著科技的發(fā)展，智能技術逐漸滲透到物流業(yè)，改變了物流業(yè)“靠苦力”的刻板印象，并涌現(xiàn)出無人機、無人倉等物流智能設備。
而在這些變革的推動下，中國物流業(yè)也在不斷向前發(fā)展。據(jù)中國郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月11日，中國電商企業(yè)全天一共產(chǎn)生的快遞物流訂單數(shù)量達13.52億件。這意味著，中國快遞物流進入一天10億的新時代。同時，10億時代的來臨也預告著中國物流業(yè)開啟了發(fā)展新紀元。
成長路上的“煩惱”
過去10年，伴隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，消費升級，中國物流業(yè)借風使船，確實取得了許多重大發(fā)展成果。不過，成長與磨難總是相伴相隨。
近年來，物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，也遭遇了不少成長的“煩惱”。物流成本過高、行業(yè)效率低，企業(yè)多、小、散，區(qū)域物流一體化缺失，專業(yè)物流人才缺乏，“最后一公里”障礙、物流不可持續(xù)和安全問題突出等瓶頸都在制約著新時期中國物流業(yè)的發(fā)展。
就物流行業(yè)效率而言，盡管近年來中國物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，但成本高、效率低問題仍然比較突出。
東莞驛道網(wǎng)絡科技有限公司是一家主要從事于物流app的研發(fā)與運營的互聯(lián)網(wǎng)公司，該公司總經(jīng)理助理王凱告訴本刊記者，目前中國物流業(yè)仍以公路運輸為主，占據(jù)70%以上的運輸市場份額，預計2019年全國公路運輸貨運量同比增速達18.9%，至500億噸。
不過，由于大多數(shù)公路運輸?shù)乃緳C習慣行駛固定單線，而各地貨源規(guī)模差異大等因素，自2012年起，中國公路貨運量呈現(xiàn)高速增長，但空駛率高于國際水平，行業(yè)效率存在大幅改進空間。目前，中國的空駛率達到37%，遠高于德國的13%和10%。
“中國貨物運輸過度依賴公路，而且貨車集裝箱化率低，公路、鐵路、水路銜接樞紐數(shù)量少，跨方式裝卸標準化設備不足，信息化水平低，都直接影響著中國物流服務能力和水平的提升。”世界銀行交通和通訊技術全球發(fā)展實踐局副局長任斌如是表示。
事實上，伴隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，新時代的物流業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的單向貨物流通，而是向以金融、商業(yè)、物流、大數(shù)據(jù)為支撐的泛物流綜合服務生態(tài)轉型升級。因此，在時代的推動下，如何提升物流企業(yè)延伸服務、增值服務，如何對物流平臺進行資源整合和優(yōu)化，以實現(xiàn)最高的效率和最好的體驗，以及建立健康誠信的物流平臺是當下中國物流業(yè)升級的需要，更是物流企業(yè)突破發(fā)展困局的生存之道。
企業(yè)的破解之道
2018年4月27日，中國第一家上市供應鏈服務企業(yè)——怡亞通發(fā)布公告，與東方嘉盛、飛馬國際、華南城、順豐投資等8家中國國內(nèi)領先的供應鏈企業(yè)或其子公司簽署《關于設立超級大數(shù)據(jù)合資公司之股東協(xié)議》，建立高效協(xié)同的現(xiàn)代供應鏈體系，提升自身在物流市場乃至國際供應鏈中的競爭力。
當中國物流業(yè)即將進入萬物互聯(lián)的新階段，相對于各自為戰(zhàn)，這些企業(yè)強強聯(lián)合不僅展現(xiàn)了企業(yè)互利雙贏的理念，同時對物流業(yè)的長遠發(fā)展而言，也是其向良好趨勢轉變的一個縮影。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，未來很長時期中國物流業(yè)要朝著安全、高效、便利、自動化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、精細化、綠色化、全球化等方向發(fā)展。在此背景下，近年來，包括政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)都在頻頻出招推動物流業(yè)轉型升級。
降低成本，打造高效物流服務體系。在市場競爭中，降低成本是物流業(yè)進行深度轉型的一大舉措。除了政府層面推出降低公路收費標準、減少物流領域行政審批事項等推進物流降本增效的舉措外，企業(yè)也通過提高裝載率及合理安排配車計劃等，降低配送成本。其中，京東物流在過去十多年就成功打造了強有力的b2c物流體系，將物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。
聯(lián)接誠信，引導行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。隨著企業(yè)及消費者對建立信用檔案、共享信用數(shù)據(jù)、創(chuàng)新信用服務的意愿日趨強烈，物流行業(yè)也迫切需要建立起信用建設體系。其中，2017年12月，中物聯(lián)依據(jù)團體標準，組織了23家物流平臺企業(yè)簽署聯(lián)合懲戒備忘錄，共同制定《物流平臺黑名單共享體系標準》等機制，并已順利實施。
加強技術創(chuàng)新，向智慧物流邁進。近年來，科技創(chuàng)新對提升物流業(yè)運營效率的貢獻越來越大。在科技的驅動下，新技術應用密集涌現(xiàn)，自動分揀系統(tǒng)、分揀機器人、無人倉逐漸規(guī)模應用。而順豐、圓通、中通、申通、德邦等物流企業(yè)也在積極投入各項智慧物流建設，提升運作效率。
可以看到，在過去30年里，中國物流業(yè)作為新興生產(chǎn)性服務業(yè)在探索中砥礪前行，并在許多領域和環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力。盡管這一次次改革和變化只是中國物流業(yè)發(fā)展道路上小小的一步，但匯聚起來，就成為推動中國物流業(yè)向前發(fā)展的一股強勁動力。與此同時，對于與中國有著相似發(fā)展歷程的東盟國家來說，這些發(fā)展經(jīng)驗或許也頗為值得借鑒。