疫情期間，國際航班跳崖式縮水，空運價格屢創新高;海運屢屢缺柜，業務暴漲;海外倉一倉難求，境外配送成為老大難。
運力需求暴漲，運力資源卻緊缺。
過去一年，跨境電商以及跨境物流形勢突發節節攀升，一躍成為不可或缺的物流角色，有的企業原本業務平平甚至考慮跨領域延伸或者轉行的突然起死回生甚至大放異彩，有的運力資源、倉儲資源豐富的一下子盈利翻3倍4倍，甚至有人提到翻了10倍的大佬存在。
這一年真的要為跨境物流的企業鼓掌歡呼，喊一句：“業績爆表!”
2020年跨境電商逆勢增長
根據海關總署數據顯示，2020年，我國貨物貿易進出口總值32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。
商務部消息，2020年，中國首次超越美國成為歐盟的最大貿易伙伴。并表示到2021年上半年，中國到歐盟主要國家都將實現十日達。
據銀河證券相關報告，其認為主要受到跨境電商高成長性影響，而全球新冠疫情則進一步催化了這一提升。
據國家海關總署數據顯示，中國跨境電商零售進出口總值從2015年360.2億元增長至2019年的1862.1億元，復合增速50.79%。受新冠疫情催化，海外線上消費滲透率提升，按照海關總署新的統計口徑，2020年我國跨境電商出口增速超40%。
與此同時，疫情阻斷了國內外人員密切往來，個人直郵因受到防控影響，成本、時效大受影響，天貓國際相關負責人告訴羅戈網.物流沙龍：由此帶來了進口消費的高速增長，“奢侈品、小眾香水、日本威士忌等類目增長迅猛，這也給跨境物流帶來了新的機遇。”
根據銀河證劵的報告顯示，跨境電商的蓬勃發展，催生了近5000億物流增量新市場。跨境電商物流占跨境電商交易成本的比例為20%-30%，按照海關總署最新統計口徑測算，2020年中國跨境電商進出口1.69萬億規模，則跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區間。
一般來講物流費用率占據了跨境電商規模的20%左右，b2b物流費用率更低一點在20%左右，b2c物流費用率高一些在30%，如果統一按照20%計算，根據艾媒發布的跨境電商行業交易規模數據，2019年為10.5萬億，那么2019年跨境電商物流的市場規模約為2.1萬億。再結合商務部公布最新數據，2020年跨境電商進出口增速達31.1%，那么2020年的跨境電商規模約為13.8萬億，跨境電商物流市場就達到了2.7萬億多。
再來對比國內快遞業務收入及其增速，雖然跨境電商物流增速不及前幾年的快遞市場，但整體市場空間量上卻更為廣闊。
重金押注跨境物流
市場對于跨境物流的舉措也從側面印證了這一態勢。
比如順豐不斷加注貨機以及鄂州機場建設;申通開通歐洲30國寄遞專線;吉祥航空“喜鵲到”上線空運物流平臺;馬士基豪擲5.45億美元收購pt，押注物流重點電商配送，再比如傳出京東籌建貨運航空公司……
而2020年國際物流企業的業績也說明了情況。一位老牌跨境集運的公司老板透露，去年企業的凈利潤翻了4倍不止。
再比如在華貿多元化的業務布局中，跨境電商物流成為了增長最快的板塊。
華貿物流2019年通過并購開辟了跨境電商物流業務，2020年，受到疫情催化，需求紅利大量釋放，跨境電商物流量價齊升，2020h1完成營收9.33億元，占比躍升至14.38%。這對于一項并購的新業務來講，增勢不可謂不猛。
2021跨境物流依然被看好
跨境電商物流主要由七個環節組成：攬件、倉儲分揀、國內清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉、海外派送等環節。
銀河證劵認為短期內跨境電商物流產業依然會持續收益。
而這其中航空貨運、國際貨物代理、集裝箱航運等關鍵環節受益明顯。
原色咨詢則看好跨境電商物流的拼箱、整箱等專業產品機會。
與此看法一致，天貓國際也認為2021年，跨境物流領域的一些細分領域可能會出現比較迅猛的增長，譬如從海外到中國的奢侈品跨境物流等等。
羅戈網.物流沙龍也了解到一些相關信息，比如有一部分跨境物流企業花了3萬每個的價格收購二手集裝箱，而原先，二手集裝箱市場價只要8000元。
還有一家深圳市的企業，為跨境電商提供物流服務，因為缺柜星夜提柜，就為了不耽誤業務，可見新一年的忙碌程度。
哪些是優選賽道?
目前，跨境電商物流主要模式有5類。
首先是體量最大的郵政包裹模式：得益于萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織，其網絡覆蓋全球。
第二是專線物流，一般是通過航空包艙、包機方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國國內的派送。
第三是國內快遞，主要指ems、順豐和通達系。
第四是國際快遞，主要是幾大國際快遞，聯邦快遞、ups、dhl。
第五是海外倉模式，賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。
那么具體到賽道，哪些是目前跨境物流的優質賽道呢?
出口：海外倉、專線被看好
原色咨詢認為從b2c出口跨境電商物流方向看，海外倉模式與專線小包模式機會更多，有望占據整個b2c出口跨境電商市場體量的50%。
但也并非所有企業都有機會趁勢崛起，其中那些本身已經有業務規模又深諳賣家需求的出口物流企業更被看好。
根據原色咨詢的投資邏輯報告顯示，目前，無論是海外倉配企業還是fba頭程頭部企業整體市長占有依然較低，cr30都在30%以下，呈現軍閥割據的狀態，中小企業仍有不少機會，同時頭部企業之間的競爭也頗為激烈。
而專線小包賽道已經開始從多足鼎立走向寡頭壟斷，這里面哪家的精細化運營能力更為卓越，越有機會實現超越。
物流跟著商流走，根據原色咨詢對于2015年—2018年海外電商規模復合增長的調研數據顯示，其更看好印尼、印度等新興市場以及法國、沙特、加拿大等發展中市場，其背后對跨境物流企業意味著更多潛力。
出口：海外倉模式被看好
另一方面觀察跨境物流進口業務，目前市場上主要有保稅倉和直郵兩種模式。
天貓國際方面表示，其進口業務中也涵蓋了這兩塊業務，整體都呈現上升的趨勢。阿里巴巴前兩個季度財報顯示，天貓國際銷售額平均增速接近40%。
天貓國際相關負責人介紹，這兩者各具特點。
海外倉+直郵模式，適合一些小眾個性產品、長尾產品銷售，一些在國內知名度不高的海外新品也可以通過這一模式試水中國市場，不需要跨境規模化的備貨，試水的成本會比較低。
而保稅倉模式整體體量大，是比較主流的模式，適合一些在國內知名度較高的產品從海外快速賣往中國。
集運業務增速或回落
此外，值得關注的還有集運市場。
因為2020年受到疫情影響，集運業務在上半年疲弱、下半年集中爆發，尤其是第四季度，船期紊亂、海外港口擁堵、落箱難、集裝箱短缺、有效運力下降，一箱難求成為了集運2020年逃不開的難題。
但根據中國水運報專題調研，進入2021年1月，各港口的缺箱指數已經開始好轉。隨著全球新冠疫苗普及，經濟修復，但此間居民收入下滑，消費隨之下滑，不少專家認為集運需求增速可能會有所回落。
立足根本，警惕過度繁榮
雖然2021年跨境物流大形勢仍被看好，但依然有不少事項需要注意。
首先是警惕過度繁榮，雖然受到疫情影響，跨境電商增速大漲，但隨著全球疫苗普及，疫情逐漸緩和，很可能跨境電商無法維持目前的高增長率，隨著海外疫情消退而回歸常態，這時候要特別注意一些品類線上滲透率率先回落，某些關聯出口物流企業會受到影響。
其次，國際物流與國內物流建設投入不同，國際物流的任何一個環節建設，投入資金十分龐大，硬件能力也要過硬，單純只是看到短期的跨境物流繁榮就想進入一個新市場分一杯羹的行為還需謹慎。
再者，各國的關務法規制定的邏輯與國內存在很大不同，需要深入當地，才能更好運用。
此前，斑頭雁國際物流ceo黃東民曾告訴羅戈網.物流沙龍，中國的法律是一體化的，但在不少國家存在不同國情，不僅僅是政治、法律法規，還要將當地的人文、宗教、習俗等情況都考慮進去，這是一個漫長的過程。
因此，在跨境物流出口方面，本身擁有良好業務基礎和通關經驗的企業更容易在這段增長期獲益，貿貿然進入新市場的企業很大可能會遭遇經驗人脈門檻。
此外，疫情期間，全球貿易關系瞬息萬變，類似中美貿易關系不穩定等因素會直接影響國際貿易形勢，跨境物流企業也需要時刻關注。
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