網絡貨運合規(guī)化 不應該那么難
時間：2024-01-08
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互聯(lián)網紅利下的網絡貨運平臺
物流是貫穿一二三產業(yè)，銜接生產與消費的重要環(huán)節(jié)之一，在國民經濟體系中地位越來越不可忽視，無論是海、陸，或是空，都充斥著物流業(yè)的身影。作為現代流通體系重要的組成部分，其作用不言而喻。
物暢其流才能貨通天下，尤其是在互聯(lián)網時代的高速發(fā)展下，“懶人經濟”效應被不斷擴大。從線下零售到電商再到“購全球”;從一周達到三日達再到即時配送。毫無疑問，物流業(yè)已經逐漸改變了人們的生活方式，也無一例外的正在顛覆著對傳統(tǒng)行業(yè)的認知。
受益于互聯(lián)網經濟的迅速崛起，當前數字化發(fā)展形勢一片大好，近幾年不少物流企業(yè)迎著風口踏浪前來，開始對互聯(lián)網模式下的物流行業(yè)進行全新摸索。其中，網絡貨運平臺便成為資本競相追逐的“風口”之一。
網絡貨運平臺的出現具有簡單快捷性，通過互聯(lián)網技術將散亂的資源信息連接在一起，讓物流信息在短時間內實現互通共享，加快了對散亂物流信息的收集、管理以及應用，提升了整體供應鏈效率。
行業(yè)亂象 制約發(fā)展步伐
行業(yè)的進步往往會伴隨一些問題的出現，網絡貨運同樣也不例外，惡性競爭、價格戰(zhàn)、平臺收費不規(guī)范等無疑讓從業(yè)者對其“又愛又恨”。一方面是這類平臺整合了大量的用車信息，讓更多貨源出現在大家面前，信息匹配率更高，司機能夠輕松接單。另一方面是貨運app的盛行讓運價越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮，并且很多時候都是平臺一方說了算，尤其是關乎利益時，卡車司機也只能默默忍讓。
《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，在被調查的6000名貨車司機中，超過一半的司機都是通過網絡貨運平臺尋找貨源，有78.8%的司機，認為部分網絡貨運平臺存在托運人故意壓低運價和司機低于成本競價的不正當競爭現象。
盡管國家三令五申要堅決查處各種亂收費、亂罰款、搞變相漲價等加重企業(yè)、從業(yè)者負擔的行為，但行業(yè)亂象依然屢見不鮮。個別不規(guī)范的網絡貨運經營者更是鉆政策和監(jiān)管的空子，不僅以各種名目多收錢、亂收錢，坑騙上游貨主、下游貨車司機，而且給主管部門上報虛假單據記錄。
某網絡貨運平臺相關負責人表示，近年來國家整治網絡貨運效果已經十分顯著，但一些亂象的確還是時有發(fā)生。平臺抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整收費規(guī)則、上漲會員費等問題依然侵蝕著從業(yè)者的利益。若想徹底解決此類問題，不僅是國家單方面的事情，更重要的是要如何定義網絡貨運平臺的經營模式，形成標準化、透明化的健全機制，真正的做到各方利益平衡。只有各方在利益不受損的情況下，行業(yè)才能走向正軌。
新政頻出 企業(yè)嘗試不斷
針對平臺侵害從業(yè)人員權益等不合規(guī)行為，近期主管部門對網絡貨運平臺監(jiān)管也在逐步加強。2021年4月22日，交通部提出要著力改善貨車司機從業(yè)環(huán)境，切實提高行政執(zhí)法規(guī)范化水平，完善道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控制度。5月14日，由交通運輸部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等8家成員單位對10家交通運輸平臺進行約談，其中就不乏部分網絡貨運平臺，約談明確要求各平臺要合理確定抽成比例和信息服務費水平;要主動降低抽成比例，保障駕駛員勞動報酬;要改善司機經營環(huán)境，保障從業(yè)人員就業(yè)、勞動安全、社會保險、職業(yè)培訓等基本權益。
種種跡象表明，針對網絡貨運平臺存在的收費不規(guī)范等問題，國家已經開始出手整頓，而現在相關部門的頻繁發(fā)聲也是在給企業(yè)自我整改的緩沖時間。
針對政策的不斷出臺，有專家建議應盡快修訂相關法規(guī)，結合《電子商務法》的內容，引導撮合交易型平臺承擔承運責任，或者明確撮合交易平臺的監(jiān)管主體，進行分類施策。規(guī)范合同訂立與履行機制，完善定價機制和爭議解決機制，搭建運費保障制度，規(guī)范平臺收費和信息發(fā)布行為。同時，平臺企業(yè)應以業(yè)務真實性為核心，采取多種有效的針對性措施保證數據真實性，實現每筆業(yè)務的業(yè)務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”。
事實上，正如專家所建議，也有不少企業(yè)在此方面做出了有益嘗試。新華社旗下中國經濟信息社近日發(fā)布的《網絡貨運平臺發(fā)展調研報告(2020)》對網絡貨運平臺現狀做了深度調研，報告中指出，中儲智運綜合運用多種技術，在物流運力交易共享平臺開展業(yè)務的基礎上，打造數字化物流管理平臺，通過“智運羅盤” “智運千里眼”等核心技術，將返程時間、返程線路最契合的車和貨進行配對交易，對物流業(yè)務進行“五流合一”的高效運作和管理。同時，該公司的的每一單業(yè)務都堅持平臺內交易，基于線上技術與線下服務的深度融合，全程介入貨主與司機的貨運業(yè)務，構建了“發(fā)布-匹配-議價/搶單-合同-裝貨-運輸-卸貨-回單確認-結算-開票”的完整運力交易數據鏈，在源頭上保證了業(yè)務的真實性。業(yè)務閉環(huán)不僅確保了業(yè)務真實性，而且也承擔了運輸保障責任。
報告中還提到，“g7利用物聯(lián)網設備，通過獲取車輛、道路、貨物、交易等實時數據，深度連接重型卡車，并提供一體化網絡貨運服務，推動物流運輸與結算的全程數字化”。
“國家層面介入的效果顯而易見，不少平臺的信息越來越透明、收費也愈發(fā)規(guī)范，至少從我們從業(yè)者來說，確實要比之前好干一些”。某平臺貨車司機說道，“平臺之間的競爭必然會是打壓價格，這最終反應到的不是消費者身上而是我們從業(yè)者的身上。我們不僅要面對同行的壓價競爭，同時還要對平臺高抽成的行為忍氣吞聲。”該貨車司機還表示現在平臺接單已經成為了主要找貨渠道，絕大部分運輸從業(yè)者幾乎都離不開網絡貨運平臺，如果平臺消失，單靠信息部、配貨中心的話，在互聯(lián)網時代，如今的從業(yè)者們將會很難生存。因此，平臺的存在十分必要，國家層面的整改更是不可或缺。而現在，在國家、企業(yè)“動真格”的改革推動下，不規(guī)范收費的情況已明顯好轉。
不難看出，隨著相關政策的逐步出臺，平臺管理模式不規(guī)范、行業(yè)標準不統(tǒng)一、平臺商業(yè)模式單一等問題正在向更標準化的模式完善，廣大從業(yè)者的利益也在部分平臺對政策的落實下得到更好保障。這也說明了要真正維護好從業(yè)者的利益，有效解決行業(yè)亂象問題，不僅是國家的事情，同樣也是平臺義不容辭的責任。
陣痛更利于長期發(fā)展
然而，不可否認的一點是，行業(yè)的改革也會帶來相應的陣痛，更是會直接關系到平臺一時的利益。畢竟要做到完全合規(guī)，將已經吃到的“肉”吐出一部分也是十分必要的。但從長期發(fā)展來看，陣痛雖然會在短時間內讓各平臺“割肉”，不過卻是對行業(yè)發(fā)展的有利推手。
因為網絡貨運作為一種先進的生產力已經逐漸被社會、被市場所接受和適應，市場的交易模式也不可能再倒退到從前。無論是貨主、物流公司還是貨車司機都已經接納和習慣了這種更為便捷的交易模式，平臺只要在定價機制和收費模式上合理公平能兼顧到以上幾方的權益，貨運平臺依然會有很強的生存和盈利能力。
回歸本質來看，貨車司機是網絡貨運平臺的根本，雙方協(xié)同發(fā)展，共生共存。平臺收取服務費是為了讓司機為貨源信息買單，其實并無可厚非。但抽取運費，收費不規(guī)范，限制接單，設置vip、甚至vvip超級特權等，卻讓這原本的“信息費”變了味。與之而來的也必將是平臺之間、司機之間的惡性競爭。
隨著行業(yè)逐步走向正軌，網絡貨運的透明化、合規(guī)化將是社會發(fā)展的必然趨勢。而“壓價”“不公平”“克扣”等字眼也會在政策和平臺的規(guī)范下成為過去式。
網絡貨運平臺的出現是為了更好的服務于貨車司機和貨主，而并非成為斂財、引起惡性競爭的工具。如今，隨著政策的頻發(fā)，整改只是遲早的事情。希望網絡貨運平臺能夠秉承初心，幫助車主和貨主更好完成車貨匹配，通過提升服務質量、優(yōu)化價格，營造出一個公平競爭的市場環(huán)境，為我國從物流大國到物流強國做出自己的貢獻。
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物流是貫穿一二三產業(yè)，銜接生產與消費的重要環(huán)節(jié)之一，在國民經濟體系中地位越來越不可忽視，無論是海、陸，或是空，都充斥著物流業(yè)的身影。作為現代流通體系重要的組成部分，其作用不言而喻。
物暢其流才能貨通天下，尤其是在互聯(lián)網時代的高速發(fā)展下，“懶人經濟”效應被不斷擴大。從線下零售到電商再到“購全球”;從一周達到三日達再到即時配送。毫無疑問，物流業(yè)已經逐漸改變了人們的生活方式，也無一例外的正在顛覆著對傳統(tǒng)行業(yè)的認知。
受益于互聯(lián)網經濟的迅速崛起，當前數字化發(fā)展形勢一片大好，近幾年不少物流企業(yè)迎著風口踏浪前來，開始對互聯(lián)網模式下的物流行業(yè)進行全新摸索。其中，網絡貨運平臺便成為資本競相追逐的“風口”之一。
網絡貨運平臺的出現具有簡單快捷性，通過互聯(lián)網技術將散亂的資源信息連接在一起，讓物流信息在短時間內實現互通共享，加快了對散亂物流信息的收集、管理以及應用，提升了整體供應鏈效率。
行業(yè)亂象 制約發(fā)展步伐
行業(yè)的進步往往會伴隨一些問題的出現，網絡貨運同樣也不例外，惡性競爭、價格戰(zhàn)、平臺收費不規(guī)范等無疑讓從業(yè)者對其“又愛又恨”。一方面是這類平臺整合了大量的用車信息，讓更多貨源出現在大家面前，信息匹配率更高，司機能夠輕松接單。另一方面是貨運app的盛行讓運價越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮，并且很多時候都是平臺一方說了算，尤其是關乎利益時，卡車司機也只能默默忍讓。
《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，在被調查的6000名貨車司機中，超過一半的司機都是通過網絡貨運平臺尋找貨源，有78.8%的司機，認為部分網絡貨運平臺存在托運人故意壓低運價和司機低于成本競價的不正當競爭現象。
盡管國家三令五申要堅決查處各種亂收費、亂罰款、搞變相漲價等加重企業(yè)、從業(yè)者負擔的行為，但行業(yè)亂象依然屢見不鮮。個別不規(guī)范的網絡貨運經營者更是鉆政策和監(jiān)管的空子，不僅以各種名目多收錢、亂收錢，坑騙上游貨主、下游貨車司機，而且給主管部門上報虛假單據記錄。
某網絡貨運平臺相關負責人表示，近年來國家整治網絡貨運效果已經十分顯著，但一些亂象的確還是時有發(fā)生。平臺抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整收費規(guī)則、上漲會員費等問題依然侵蝕著從業(yè)者的利益。若想徹底解決此類問題，不僅是國家單方面的事情，更重要的是要如何定義網絡貨運平臺的經營模式，形成標準化、透明化的健全機制，真正的做到各方利益平衡。只有各方在利益不受損的情況下，行業(yè)才能走向正軌。
新政頻出 企業(yè)嘗試不斷
針對平臺侵害從業(yè)人員權益等不合規(guī)行為，近期主管部門對網絡貨運平臺監(jiān)管也在逐步加強。2021年4月22日，交通部提出要著力改善貨車司機從業(yè)環(huán)境，切實提高行政執(zhí)法規(guī)范化水平，完善道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控制度。5月14日，由交通運輸部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等8家成員單位對10家交通運輸平臺進行約談，其中就不乏部分網絡貨運平臺，約談明確要求各平臺要合理確定抽成比例和信息服務費水平;要主動降低抽成比例，保障駕駛員勞動報酬;要改善司機經營環(huán)境，保障從業(yè)人員就業(yè)、勞動安全、社會保險、職業(yè)培訓等基本權益。
種種跡象表明，針對網絡貨運平臺存在的收費不規(guī)范等問題，國家已經開始出手整頓，而現在相關部門的頻繁發(fā)聲也是在給企業(yè)自我整改的緩沖時間。
針對政策的不斷出臺，有專家建議應盡快修訂相關法規(guī)，結合《電子商務法》的內容，引導撮合交易型平臺承擔承運責任，或者明確撮合交易平臺的監(jiān)管主體，進行分類施策。規(guī)范合同訂立與履行機制，完善定價機制和爭議解決機制，搭建運費保障制度，規(guī)范平臺收費和信息發(fā)布行為。同時，平臺企業(yè)應以業(yè)務真實性為核心，采取多種有效的針對性措施保證數據真實性，實現每筆業(yè)務的業(yè)務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”。
事實上，正如專家所建議，也有不少企業(yè)在此方面做出了有益嘗試。新華社旗下中國經濟信息社近日發(fā)布的《網絡貨運平臺發(fā)展調研報告(2020)》對網絡貨運平臺現狀做了深度調研，報告中指出，中儲智運綜合運用多種技術，在物流運力交易共享平臺開展業(yè)務的基礎上，打造數字化物流管理平臺，通過“智運羅盤” “智運千里眼”等核心技術，將返程時間、返程線路最契合的車和貨進行配對交易，對物流業(yè)務進行“五流合一”的高效運作和管理。同時，該公司的的每一單業(yè)務都堅持平臺內交易，基于線上技術與線下服務的深度融合，全程介入貨主與司機的貨運業(yè)務，構建了“發(fā)布-匹配-議價/搶單-合同-裝貨-運輸-卸貨-回單確認-結算-開票”的完整運力交易數據鏈，在源頭上保證了業(yè)務的真實性。業(yè)務閉環(huán)不僅確保了業(yè)務真實性，而且也承擔了運輸保障責任。
報告中還提到，“g7利用物聯(lián)網設備，通過獲取車輛、道路、貨物、交易等實時數據，深度連接重型卡車，并提供一體化網絡貨運服務，推動物流運輸與結算的全程數字化”。
“國家層面介入的效果顯而易見，不少平臺的信息越來越透明、收費也愈發(fā)規(guī)范，至少從我們從業(yè)者來說，確實要比之前好干一些”。某平臺貨車司機說道，“平臺之間的競爭必然會是打壓價格，這最終反應到的不是消費者身上而是我們從業(yè)者的身上。我們不僅要面對同行的壓價競爭，同時還要對平臺高抽成的行為忍氣吞聲。”該貨車司機還表示現在平臺接單已經成為了主要找貨渠道，絕大部分運輸從業(yè)者幾乎都離不開網絡貨運平臺，如果平臺消失，單靠信息部、配貨中心的話，在互聯(lián)網時代，如今的從業(yè)者們將會很難生存。因此，平臺的存在十分必要，國家層面的整改更是不可或缺。而現在，在國家、企業(yè)“動真格”的改革推動下，不規(guī)范收費的情況已明顯好轉。
不難看出，隨著相關政策的逐步出臺，平臺管理模式不規(guī)范、行業(yè)標準不統(tǒng)一、平臺商業(yè)模式單一等問題正在向更標準化的模式完善，廣大從業(yè)者的利益也在部分平臺對政策的落實下得到更好保障。這也說明了要真正維護好從業(yè)者的利益，有效解決行業(yè)亂象問題，不僅是國家的事情，同樣也是平臺義不容辭的責任。
陣痛更利于長期發(fā)展
然而，不可否認的一點是，行業(yè)的改革也會帶來相應的陣痛，更是會直接關系到平臺一時的利益。畢竟要做到完全合規(guī)，將已經吃到的“肉”吐出一部分也是十分必要的。但從長期發(fā)展來看，陣痛雖然會在短時間內讓各平臺“割肉”，不過卻是對行業(yè)發(fā)展的有利推手。
因為網絡貨運作為一種先進的生產力已經逐漸被社會、被市場所接受和適應，市場的交易模式也不可能再倒退到從前。無論是貨主、物流公司還是貨車司機都已經接納和習慣了這種更為便捷的交易模式，平臺只要在定價機制和收費模式上合理公平能兼顧到以上幾方的權益，貨運平臺依然會有很強的生存和盈利能力。
回歸本質來看，貨車司機是網絡貨運平臺的根本，雙方協(xié)同發(fā)展，共生共存。平臺收取服務費是為了讓司機為貨源信息買單，其實并無可厚非。但抽取運費，收費不規(guī)范，限制接單，設置vip、甚至vvip超級特權等，卻讓這原本的“信息費”變了味。與之而來的也必將是平臺之間、司機之間的惡性競爭。
隨著行業(yè)逐步走向正軌，網絡貨運的透明化、合規(guī)化將是社會發(fā)展的必然趨勢。而“壓價”“不公平”“克扣”等字眼也會在政策和平臺的規(guī)范下成為過去式。
網絡貨運平臺的出現是為了更好的服務于貨車司機和貨主，而并非成為斂財、引起惡性競爭的工具。如今，隨著政策的頻發(fā)，整改只是遲早的事情。希望網絡貨運平臺能夠秉承初心，幫助車主和貨主更好完成車貨匹配，通過提升服務質量、優(yōu)化價格，營造出一個公平競爭的市場環(huán)境，為我國從物流大國到物流強國做出自己的貢獻。
本文來源于物流時代周刊，不代表本站觀點，文章如有侵權可聯(lián)系刪除