同城貨運(yùn)市場頻獲資本力撐 風(fēng)口之下暗流涌動
時間:2024-01-08
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據(jù)36氪近日報道,短途貨運(yùn)平臺58速運(yùn)完成2.5億美元的a輪融資,由華新投資領(lǐng)投,菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。58速運(yùn)董事長陳小華表示,此次完成融資后,公司將按照既定的戰(zhàn)略加大資金投入,提高競爭壁壘。
近段時間,同城貨運(yùn)領(lǐng)域融資熱潮漸興。在58速運(yùn)此輪融資之前,唯捷城配已于6月宣布完成b輪1.16億元人民幣的融資,而貨拉拉則在去年連續(xù)完成了b、c輪融資,總?cè)谫Y金額合計達(dá)到1.3億美元。
dcci去年發(fā)布的《2017年中國同城b2b智能配送行業(yè)研究》報告顯示,我國同城貨運(yùn)市場規(guī)模呈逐年增長趨勢,從2014年同城貨運(yùn)市場總額的8000億元突破至2016年的1萬億元。市場的壯大,是同城貨運(yùn)平臺吸引資本入駐最直接的原因。
然而,在同城貨運(yùn)平臺在資本助力下加速擴(kuò)張的同時,針對同城貨運(yùn)平臺的部分報道也不斷扯下其光鮮外衣下的遮羞布。據(jù)上觀新聞今年7月初的報道,貨拉拉、58速運(yùn)等同城貨運(yùn)平臺在上海地區(qū)普遍存在入駐門檻審查不嚴(yán)、違規(guī)“客車載貨”、強(qiáng)制要求貨車司機(jī)違規(guī)張貼車貼廣告等現(xiàn)象。報道中有業(yè)內(nèi)人士指出,平臺方之所以罔顧道路交通安全法,強(qiáng)制司機(jī)張貼車貼,其實是為了謀求得資本不斷投入,進(jìn)一步搶占市場的策略。
事實上,早在今年3月,針對市內(nèi)無證經(jīng)營貨運(yùn)、張貼車貼廣告等現(xiàn)象,福州市相關(guān)部門就曾對貨拉拉進(jìn)行約談,要求其限期整改,然而這次約談恐怕并未引起貨拉拉方面重視。不過從貨拉拉及58速運(yùn)的融資額度及頻率來看,其“車貼廣告戰(zhàn)術(shù)” 倒是十分奏效,不斷入駐的司機(jī)用戶,成功轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_吸引資本注意的敲門磚。
而在等平臺型同城貨運(yùn)企業(yè)屢獲資本青睞,擴(kuò)張愈發(fā)強(qiáng)勢的同時,部分第二梯隊企業(yè)則出現(xiàn)生存危機(jī)。此前有媒體報道稱,應(yīng)鏈配送服務(wù)商云鳥內(nèi)部大量高管離職,且新一輪融資遇阻。
盡管競爭才逐漸打響,但由于在流量及資源等方面的差異,目前同城貨運(yùn)市場格局已略有寡頭趨勢,同城貨運(yùn)如何走向規(guī)范化發(fā)展,二三線企業(yè)又該如何彎道超車,仍有待破局之舉。